據(jù)*電動研究院數(shù)據(jù)梳理,2016年整個(gè)新能源汽車驅(qū)動電機(jī)的裝機(jī)量高達(dá)59.5萬臺,與新能源汽車產(chǎn)量近似。分電機(jī)類型看,永磁同步電機(jī)依舊是主流,裝機(jī)量超過45萬臺,占比高達(dá)77%;交流異步電機(jī)裝機(jī)量超過14萬萬臺,占比23%;其次還有混合勵(lì)磁同步電機(jī)、無刷/永磁直流電機(jī)裝機(jī)量近2000臺,占比僅1%。(相關(guān)電池?cái)?shù)據(jù)參見:2016年動力電池出貨量達(dá)28Gwh 比亞迪/CATL/沃特瑪/國軒四家占比66%)
值得指出的是,新能源汽車領(lǐng)域搭載電機(jī)類型多為交流電機(jī),也有少部分車型搭載直流電機(jī)。兩者的直觀區(qū)別是外部供電不同:一個(gè)是直流電,一個(gè)是交流電。從結(jié)構(gòu)上講,直流電機(jī)原理相對簡單,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜不便于維護(hù),而交流電機(jī)原理復(fù)雜但結(jié)構(gòu)相對簡單便于維護(hù)。直流電機(jī)調(diào)速性能好,在一定負(fù)載條件下,實(shí)現(xiàn)均勻平滑的無級調(diào)速,從而調(diào)速范圍較寬;啟動力矩達(dá),可均勻經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速調(diào)劑,因此在新能源領(lǐng)域中少量(近千臺)的裝機(jī)量多用于客車等大型車輛。而交流電機(jī)工作效率較高,噪聲相對較小,優(yōu)勢較大,因此在新能源乘用車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
在全年新能源汽車產(chǎn)出分布中有少量搭載2臺以上驅(qū)動電機(jī)的車型,其中在乘用車領(lǐng)域該部分車型產(chǎn)量超過2.5萬輛,搭載電機(jī)數(shù)量5萬臺以上。商用車領(lǐng)域,包括客車、專用車電機(jī)搭載量總計(jì)達(dá)3.4萬臺,電機(jī)類型多集中在永磁同步電機(jī)。
其中新能源乘用車、商用車領(lǐng)域中,電機(jī)裝機(jī)量占比分別為57%和43%。在新能源商用車領(lǐng)域,2016年全年驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量累計(jì)達(dá)25.35萬臺,還是以永磁同步電機(jī)為主,有少量直流電機(jī)分布。對比新能源客車和純電動專用車,裝機(jī)量與車型產(chǎn)量近似,純電動專用車裝機(jī)量近10萬臺,遠(yuǎn)不及新能源客車15.2萬臺的裝機(jī)量,兩車型裝機(jī)量占比分別為26%和17%。
不同的是,純電動專用車搭載的驅(qū)動電機(jī)類型主要集中在交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī),兩種類型電機(jī)裝機(jī)量保持大致3:2的比例。單個(gè)車型裝載驅(qū)動電機(jī)數(shù)量基本僅為1臺。而在新能源客車領(lǐng)域有超過4000輛客車裝載兩臺驅(qū)動電機(jī)(雙驅(qū)動),集中分布在比亞迪牌、長江牌、申沃牌等純電動客車車型。
具體廠商方面,根據(jù)2016年裝機(jī)量排序發(fā)現(xiàn),前15家廠商中驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)量均超過萬臺,其中裝機(jī)量過10萬臺的僅比亞迪一家,獨(dú)居榜首,占比高達(dá)23.2%;其次北汽、贛州恒玖電氣、宇通、安徽巨一、聯(lián)合汽車電子裝機(jī)量均在2萬臺的梯隊(duì)。排行前6家電機(jī)生產(chǎn)商累計(jì)高達(dá)30萬臺,占總量的近50%,產(chǎn)能集中度較高。排名靠前的廠商產(chǎn)品多以永磁同步電機(jī)為主,而包括北汽、江鈴、精進(jìn)電動等電機(jī)類型覆蓋永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī),其中,江鈴驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)出則以交流異步電動機(jī)為主,永磁同步電機(jī)相對較少,贛州恒玖電氣電機(jī)類型也主要是交流異步電機(jī)。
在新能源客車領(lǐng)域排名前15位的驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)廠商中,裝機(jī)量累計(jì)達(dá)11.1萬臺,占比74%,集中度較高。其中僅有兩家企業(yè)生產(chǎn)交流異步電機(jī),其他廠商所產(chǎn)電機(jī)類型集中在永磁同步電機(jī),而在專用車領(lǐng)域,排名前15的廠商中,累計(jì)裝機(jī)量達(dá)8.6萬臺,占比專用車領(lǐng)域總裝機(jī)量的86%,其中生產(chǎn)交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的企業(yè)為5家和10家。