船舶經(jīng)紀(jì)商BancheroCosta近日發(fā)布的周度報(bào)告顯示，2025年全球海運(yùn)鐵礦石市場(chǎng)在經(jīng)歷連續(xù)增長(zhǎng)后出現(xiàn)回調(diào)，中國(guó)進(jìn)口大幅下滑成為主要驅(qū)動(dòng)因素。

AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至5月，全球海運(yùn)鐵礦石出口總量為6.56億噸，同比下降1.8%。其中，澳大利亞出口3.68億噸，同比下降1.5%；巴西出口1.46億噸，同比增長(zhǎng)2.2%；南非小幅增長(zhǎng)0.3%，至2260萬(wàn)噸；加拿大則小幅下滑0.6%，至2230萬(wàn)噸；印度則BancheroCosta指出，中國(guó)市場(chǎng)需求明顯走弱。2025年前五個(gè)月，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量同比下降6.0%，降至4.87億噸。作為全球*大鐵礦石買家，中國(guó)在2024年曾創(chuàng)下歷史新高，全年進(jìn)口量達(dá)到12.5億噸，同比增長(zhǎng)4.1%，占全球進(jìn)口總量的74.4%。但進(jìn)入2025年后，這一增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯放緩。

同期，其他主要市場(chǎng)表現(xiàn)各異。日本進(jìn)口同比下降6.5%，至3630萬(wàn)噸；韓國(guó)下降1.1%，至2900萬(wàn)噸；歐盟則增長(zhǎng)5.4%，至3010萬(wàn)噸。越南和馬來(lái)西亞分別增長(zhǎng)9.8%和0.8%，阿曼增幅達(dá)13.7%，而沙特和巴林則出現(xiàn)不同程度的下滑。

運(yùn)輸方面，中國(guó)進(jìn)口鐵礦石中，71%通過(guò)海岬型船（Capesize）運(yùn)抵，21%使用超大型礦砂船（VLOCs），其余則由超巴拿馬型（3%）、巴拿馬型（2%）和超靈便型（3%）散貨船承擔(dān)。

在中國(guó)主要接卸港方面，曹妃甸以5530萬(wàn)噸居首，其次為寧波舟山港（4300萬(wàn)噸）、唐山/京唐（3760萬(wàn)噸）、日照（3540萬(wàn)噸）、天津（3260萬(wàn)噸）、嵐山（3070萬(wàn)噸）、防城（2830萬(wàn)噸）、連云港（2660萬(wàn)噸）、董家口（2640萬(wàn)噸）和青島（2300萬(wàn)噸）。

從來(lái)源國(guó)來(lái)看，澳大利亞仍為中國(guó)*主要鐵礦石供應(yīng)國(guó)，占比達(dá)64.1%。不過(guò)，今年前五個(gè)月從澳大利亞進(jìn)口同比下降2.8%，至3.12億噸。其中，黑德蘭港是*重要的裝港，出口量達(dá)1.92億噸，其次是丹皮爾（5300萬(wàn)噸）和沃爾科特港（4580萬(wàn)噸）。

巴西繼續(xù)穩(wěn)居第二大來(lái)源國(guó)，占比21.2%。但從巴西進(jìn)口也出現(xiàn)4.2%的跌幅，至1.03億噸，主要裝港包括PontadaMadeira（4420萬(wàn)噸）、Sepetiba/Itaguai（2650萬(wàn)噸）、Tubar?o（1410萬(wàn)噸）和Guaíba（1350萬(wàn)噸）。

值得注意的是，從南非進(jìn)口同比大增14.9%，達(dá)1470萬(wàn)噸；而印度、秘魯和塞拉利昂呈現(xiàn)兩極分化走勢(shì)，分別下降44.0%和22.9%，而塞拉利昂則增長(zhǎng)23.8%，達(dá)570萬(wàn)噸。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)進(jìn)口下滑背后，反映出國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)補(bǔ)庫(kù)節(jié)奏放緩、房地產(chǎn)及基建需求低迷等因素影響，短期內(nèi)對(duì)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)成壓力。后續(xù)市場(chǎng)走勢(shì)，仍需密切關(guān)注中國(guó)需求復(fù)蘇動(dòng)能及主要出口國(guó)的供給調(diào)整。