麥特達因（Metaldyne）這個名字，在國內(nèi)汽車業(yè)并不為人熟悉。但在國際汽車零部件領(lǐng)域，作為發(fā)動機和底盤零部件供應(yīng)商，麥特達因可稱得上是一個小型巨人：2005年銷售收入將近20億美元，全球雇員6500人；集團在14個國家建立了38個生產(chǎn)基地，其中設(shè)在中國的麥特達因（蘇州）汽車零部件有限公司已于今年1月開始投產(chǎn)，主要生產(chǎn)粉末合金件、連桿、壓鑄件等發(fā)動機及底盤部件制品。 
    在今年1月舉行的2007年北美車展上，通用的Aura轎車、雪佛蘭Silverrado皮卡榮獲2006年度轎車和年度輕型車，這兩款車上的連桿、曲軸、減振器、合金鑄件、內(nèi)飾板、離合器封套、鏈輪等產(chǎn)品就是由麥特達因提供的。一個以生產(chǎn)粉末冶金、發(fā)動機和底盤模塊等常規(guī)部件為主的企業(yè)，為何能在高手林立的北美及全球零部件業(yè)獨樹一幟？記者在1月份到該公司采訪時發(fā)現(xiàn)，通過不斷地并購擴大自己的實力，使之成為更多主機廠的供應(yīng)商，并演變?yōu)橛�加國際化的公司，是麥特達因成功的秘訣。 
    在麥特達因底特律總部，集團董事會主席兼總裁蒂姆?萊利特（Tim Leuliette）介紹了公司歷史：由三家小公司組成，并購從2000年開始，到2005年形成了目前的規(guī)模狀況。由于不同的公司帶來不同的產(chǎn)品和客戶，使得麥特達因的年銷售增長率三年來保持在兩位數(shù)以上，集團在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)進步等方面有了飛速的變化：從2001年僅能向客戶提供單件產(chǎn)品，到2002年、2003年、2004年、2005年已能供應(yīng)曲軸、連桿組合、離合器模塊等集合產(chǎn)品。 
    麥特達因目前配套的客戶既有通用、福特、戴-克、寶馬、大眾、本田、保時捷、豐田、雷諾、本特利、日產(chǎn)、馬自達，以及上海通用、東南汽車等中外知名整車廠家，也有博世、德爾福、麥格納、偉世通等世界著名零部件廠商。 
    就在記者采訪進行中的時候，蒂姆先生發(fā)布了一個剛剛簽定的并購合同：麥特達因已經(jīng)被日本知名的零部件廠商旭科技（Asahi TEC）買下，但仍以麥特達因品牌進行運營，并購?fù)瓿珊�，將產(chǎn)生一個年銷售額在27億美元的全球性發(fā)動機和底盤供應(yīng)商。蒂姆先生解釋了麥特達因愿意被收購的原因：一是企業(yè)向全球化發(fā)展必須建立面向全球的制造和物流平臺；二是面對亞太地區(qū)汽車市場的興起，必須與亞太地區(qū)有實力的企業(yè)合作，迎接來自日本、韓國供應(yīng)商的挑戰(zhàn)；滿足亞洲新興整車廠客戶的需要，貼近客戶所在地，降低制造、開發(fā)成本。 
    麥特達因高層對并購的前景非常樂觀，兩家合作后，其客戶網(wǎng)絡(luò)已遍及全球主要汽車整車廠和大的總成生產(chǎn)廠，提高了對客戶點對點的服務(wù)水平。 
    作為開拓亞洲市場的一個重要舉措，麥特達因重組不久，于2005年就在我國蘇州市工業(yè)園建立了麥特達因（蘇州）汽車零部件有限公司。預(yù)計今年投產(chǎn)后，產(chǎn)值可達1000萬美元，到2010年達9000萬美元。 
    從麥特達因的發(fā)展軌跡可以看到，即使在汽車工業(yè)集中度非常高的美國，通過并購也有可能沖出強勢企業(yè)鑄就的壁壘，找到一片自己發(fā)展的空間；而在并購中不怕失去控股權(quán)、保留住自己的品牌，找到新的市場，不失為掙扎在全球化程度已經(jīng)很高的汽車工業(yè)中的中小企業(yè)明智的選擇。 
 

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