各種品牌的手機都擁有自己的充電器，雖然在前幾年信產(chǎn)部用一條規(guī)定強制解決了“麻煩”，但目前充電器的接口仍然五花八門，并沒有真正降低成本。如今，這個問題再次被汽車消費者提了出來，汽車的消費性部件如雨刷、空濾等能否按統(tǒng)一標準生產(chǎn)并互相通用呢？
    
    消費者：標準化可降低使用成本
    
    讓汽車的消費性部件都按照統(tǒng)一的標準來生產(chǎn)，有著明顯的好處：車主的用車成本將大大降低，特別是易損件的標準化。王先生有一輛北斗星，他經(jīng)常動手為愛車換機油、換空濾等。“如果大家都按照標準來生產(chǎn)的話，對車主就會很方便。比如要換空濾的話隨便買一個就能用，剩下的只是在材質(zhì)和價格之間選擇了，用車成本會降低很多。不像現(xiàn)在，只能在配件市場中的少數(shù)幾個店面去選，不僅擔心貨不對路，要不就得承受店里保養(yǎng)的高價格。”他說，汽車消費性部件的不通用造成的效果就是強制、限制消費者消費，其實應(yīng)該像輪胎那樣只要規(guī)格對了，用什么牌子的輪胎都可以。
    
    廠商：統(tǒng)一有難度，需要逐步進行 作為生產(chǎn)廠商怎么看待這個問題呢？記者采訪了一合資品牌的技術(shù)人員，他認為這個工作的好處是顯而易見的，但是有難度，需要逐步去實施。他說：“設(shè)計一輛車，很重要的一部分就是造型設(shè)計。就拿車燈來說吧，內(nèi)部的光源大家基本上都用的幾個廠家的，但造型就要符合各自車輛的總體設(shè)計要求，而現(xiàn)在車燈很多都是總成，一換就是一套，怎么去統(tǒng)一。有些部件倒是比較容易統(tǒng)一，比如雨刷這種東西我們也經(jīng)常自己換，把有骨的換成無骨的，只要大小合適就能用�！彼�表示，多數(shù)品牌因強調(diào)的家族特征而限制了有造型作用的零部件的統(tǒng)一化，而不同排量和用途的產(chǎn)品也限制了一些消費性部件的統(tǒng)一。
    
    從事汽車修理的李師傅很幽默地從“心理學(xué)”的角度給記者解釋了這個問題，他說：“你說有沒有通用的東西，我說有，有些車一時間找不到一個小零件，我就找個規(guī)格一樣的先湊合著用。但你說要讓廠家從根子上統(tǒng)一，我覺著有點難。打個比方，有的車子幾萬塊錢，有的車幾十萬、幾百萬，甚至幾千萬的都有，如果都用一樣的消費件，這合適嗎？有人樂意，有人肯定不樂意，憑什么我?guī)浊�萬的車要和你幾萬元的車用一樣的東西。買車人的心理上就說不過去，你說廠家會干這種出力不討好的事情嗎？再說了，專用的東西還能賣上專用的價錢，何樂而不為呢！”
    
    市場：標準化是雙贏的合作
    
    目前，國內(nèi)市場因為競爭的關(guān)系，推出新車型的速度大大高于其他一些市場。在新車型的研發(fā)中，部分設(shè)計人員不是在深入地研究新車型結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，利用本企業(yè)現(xiàn)有的比較成熟的部件產(chǎn)品，而是直接引進或借鑒國外的成熟車型。直接的結(jié)果就是本企業(yè)各個部件的新產(chǎn)品品種劇增，使企業(yè)又要重新投入大量的資金設(shè)備，加大了資金投入和成本；另一個結(jié)果就是，零部件廠的技術(shù)人員只能忙于應(yīng)付新產(chǎn)品的產(chǎn)出和調(diào)試，品質(zhì)自然也不敢說是*好的。這種不統(tǒng)一帶來的另一個后果是，售價和出險后的定損標準的不統(tǒng)一，給車主、保險公司等多方面造成麻煩。
    
    近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。尤其是在剛剛過去的2009年，車市年銷量突破1300萬輛大關(guān)，正式超過美國而一躍成為全球*大汽車市場。與之伴隨而來的，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。各大汽車廠商為了爭奪在華市場份額，紛紛強化其在中國市場的成本控制能力，零部件配套體系將逐步放開，零部件采購慢慢向中國傾斜。隨著汽車零部件行業(yè)的日益興起，汽車廠商在零部件采購和檢驗環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的幾率應(yīng)該會有所降低。
    
    在研發(fā)階段，汽車的各項功能與參數(shù)已基本確定，而對汽車品質(zhì)影響*大的莫過于將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實的制造過程。所謂積土成山，局部影響整體，各個零部件的品質(zhì)直接影響到整車的性能。因此，零部件的采購與檢驗，成為汽車制造過程中一個極為重要的環(huán)節(jié)。
    
    零部件采購向?qū)Ｒ换�、專業(yè)化方向發(fā)展
    
    中國汽車零部件工業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要是生產(chǎn)廠家分散落后。整車生產(chǎn)廠既傾向于就地采購或從本集團公司內(nèi)部采購，又對同一車型的同一種零件實行多家采購方式，借以促進零部件廠家間相互競爭。這樣一來，由于各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過小，不足以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢因而使成本增高，而且生產(chǎn)規(guī)模過于小將導(dǎo)致無法投入足夠資金進行研發(fā)。整車生產(chǎn)廠實行多家訂購，使零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無法進行充分投資，產(chǎn)品質(zhì)量因而難以提高。
    
    可喜的是，由于中國市場在全球車市中地位的巨大提升，吸引了不少國外汽車廠商開始考慮將零部件配套體系逐步放開，并與中國本土零部件制造商合作，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在具體的操作層面上，可以先從對零部件企業(yè)的把關(guān)入手，選擇知名品牌中得到客戶廣泛認可的零部件；每年再動態(tài)調(diào)整零部件采購企業(yè)清單，根據(jù)前一年的使用情況優(yōu)勝劣汰；*后，建立零部件質(zhì)量檔案，每月進行例行分析，對出現(xiàn)問題的零部件企業(yè)督促其限時整改。

    另外，國內(nèi)一些車企與采購體系相對成熟的歐美、日本車企相比，本土車企的采購成本高、采購流程復(fù)雜，為轉(zhuǎn)嫁成本壓力，很可能會采取壓制供應(yīng)商成本，這樣難免會導(dǎo)致零部件供應(yīng)商相應(yīng)地在一定范圍內(nèi)靠降低產(chǎn)品質(zhì)量來達成壓低成本的目的。因此，繼續(xù)將采購流程和制度向?qū)�業(yè)化、科學(xué)化方向發(fā)展，成為保證零部件質(zhì)量的重要途徑之一。
    
    零部件檢驗向科學(xué)化、制度化方向發(fā)展
    
    有了可靠的零部件供應(yīng)，接下來的檢驗環(huán)節(jié)也是不可或缺的。質(zhì)檢是保證產(chǎn)品可靠的重中之重，零部件從供應(yīng)商到裝配車間，只有中間經(jīng)過層層把關(guān)，才能*終確保整車的質(zhì)量不受影響。只有從操作者層面來控制缺陷的發(fā)生，才能保證*終產(chǎn)品的可靠性。
    
    對零部件的檢驗，應(yīng)建立科學(xué)化的抽檢制度，將質(zhì)量隱患消除于無形。具體操作可按照小件要抽檢，大件入庫前則要經(jīng)過100%檢驗來進行。對各規(guī)格零部件建立備案，并追溯每個零件的原材料提供企業(yè)，對其規(guī)格、型號等指標進行備案。如果零部件企業(yè)中途要更換原材料，則應(yīng)全部重新檢驗、考查和登記。
    
    對不同供應(yīng)商施行相同的激勵與懲罰機制，借以促進供應(yīng)商加大產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度。按照一定的標準對各個部分、細節(jié)進行標準化，而標準化就是制定、執(zhí)行和不斷完善標準的過程，就是不斷提高質(zhì)量、提高管理水平的過程。

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