汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已不可逆，動(dòng)力電池需求量也同步俱增。研究機(jī)構(gòu)Wood Mackenzie Power ＆ Renewables近日發(fā)表報(bào)告預(yù)測(cè)，歐洲未來7年的電池產(chǎn)能將成長(zhǎng)20倍，到2025年電池產(chǎn)量有望每年增加90GWh。

以中日韓三國為代表的亞洲市場(chǎng)長(zhǎng)期以來一直是動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)地區(qū)，目前在全球電池市場(chǎng)占比達(dá)65％。歐盟為了不讓電池技術(shù)過于依賴他國，此前宣布撥款數(shù)十億歐元，資助歐盟各大車企研發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)及建設(shè)電池工廠。

Wood Mackenzie Power ＆ Renewables分析師Mitalee Gupta表示，一些歐洲和亞洲的電池制造商為此正在歐洲積極建廠擴(kuò)張。

在如雨后春筍般冒出的電池企業(yè)中，由特斯拉前員工創(chuàng)辦的瑞典初創(chuàng)公司Northvolt在10月剛剛宣布將在波瀾Gdansk建造電池制造中心，組裝瑞典Skellefteo公司的電池模塊，初步產(chǎn)能預(yù)計(jì)每年1萬個(gè)電池模塊，工廠預(yù)計(jì)2019 年完工。Northvolt的另一座電池工廠也在開發(fā)中，產(chǎn)能到2023年預(yù)計(jì)可達(dá)32GWh。從而滿足歐洲市場(chǎng)對(duì)完整電池解決方案日益增長(zhǎng)的需求。

10月早些時(shí)候，Northvolt表示將與寶馬集團(tuán)和回收技術(shù)業(yè)者優(yōu)美科（Umicore）聯(lián)手，建立電池全生命周期循環(huán)系統(tǒng)，將報(bào)廢產(chǎn)品材料在投入制造過程，并尋求利用可再生能源為生產(chǎn)制造提供動(dòng)力源。

德國化學(xué)產(chǎn)品巨頭巴斯夫（BASF）10月也宣布將于芬蘭西部Harjavalta建立鋰電池負(fù)極材料工廠，滿足動(dòng)力電池需求。此外還與俄羅斯礦業(yè)巨頭Norilsk Nickel簽署了鎳和鈷材料供應(yīng)協(xié)議，芬蘭工廠預(yù)計(jì)將于2020年底開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約可滿足30萬輛電動(dòng)汽車的電池需求。

與Northvolt一樣，巴斯夫計(jì)劃利用當(dāng)?shù)氐目稍偕�能源包括水力、風(fēng)能和生物質(zhì)能，為Harjavalta工廠供電。

據(jù)路透社報(bào)道，中國鋰電池制造商孚能科技（Farasis Energy）在9月獲得10億美元融資后，計(jì)劃2021年前在德國設(shè)廠。比亞迪也擬在歐洲建造電池生產(chǎn)線。

而已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)處于頭部陣營的電池制造商，例如Amperex Technology、LG化學(xué)（LG Chem）、三星SDI（Samsung SDI）、SK Innovation、GSR Capital、湯淺（GS Yuasa）等，他們的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃則更大。

韓國的電池制造商也在抓緊撬開歐洲市場(chǎng)的大門，LG化學(xué)已在波蘭建設(shè)電池工廠，年產(chǎn)能料可滿足10萬輛電動(dòng)汽車。三星SDI與SK Innovation也分別計(jì)劃在匈牙利建設(shè)電池廠，前者計(jì)劃在布達(dá)佩斯建廠，年產(chǎn)能預(yù)計(jì)可供應(yīng)5萬輛電動(dòng)汽車；后者將為戴姆勒與奔馳供貨，從2020年期預(yù)計(jì)每年的產(chǎn)量可達(dá)到7．5GWh。

汽車是歐洲經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在歐洲大約有5％的勞動(dòng)力從事汽車相關(guān)工作，電動(dòng)汽車未來將逐漸取代燃油車，大量與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的工作都可能在未來消失。

歐盟委員會(huì)能源副總裁Maros Sefcovic表示，未來的乘用車都將電動(dòng)化，如果不能掌握電池的創(chuàng)新、開發(fā)和制造，就無法推出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車*核心部件，按照目前鋰電池的產(chǎn)能和投產(chǎn)計(jì)劃，全球80％的鋰電池產(chǎn)量都在亞洲，特別是集中在中國。歐洲企業(yè)在燃油車市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，但是在電動(dòng)汽車發(fā)展，以及動(dòng)力電池研發(fā)方面落后于亞洲企業(yè)。為了加快歐洲電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟在2017年成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，為歐洲電池制造商提供更多資金和技術(shù)支持，戴姆勒、西門子、巴斯夫、雷諾等一些大型公司均參與其中。

歐盟計(jì)劃批準(zhǔn)各成員國對(duì)電池研發(fā)提供資金，并向建設(shè)大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)十億歐元的資金自持。個(gè)別歐盟成員國還獲準(zhǔn)為電池研發(fā)提供100％的資金，歐洲地平線基金將投資2億歐元用于電池研發(fā)，8億歐元用于電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，企業(yè)可申請(qǐng)的基金總額高達(dá)22億歐元，同時(shí)還有更多資金將投入到歐洲電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

歐洲的電池制造商確實(shí)非常需要資金支持，上文提到的Northvolt計(jì)劃投資50億歐元在瑞典建造超級(jí)工廠，與 Northvolt有相同目標(biāo)的還有3家公司。法國電池制造商Saft與西門子（Siemens）、Solvay和Manz達(dá)成合作，優(yōu)美科（Umicore）將在波蘭投資建廠，德國電池制造商Varta可能會(huì)與福特（Ford）合作。

分析人士表示，中國動(dòng)力電池制造商有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即使歐洲正在計(jì)劃投資的電池制造產(chǎn)能全部投產(chǎn)，在電池和電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造上也落后中國至少十年。在歐洲本土的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之前，歐洲汽車廠商將成為中國電池廠商的主要客戶，例如2018年7月，寶馬集團(tuán)（BMW）就宣布從中國電池制造商寧德時(shí)代（CATL）采購價(jià)值47億美元的動(dòng)力電池，用以支持其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

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