“十一”假期過(guò)后，一條某新能源汽車技術(shù)展因故取消的消息在汽車圈快速傳播。根據(jù)坊間的說(shuō)法，原預(yù)計(jì)60多家參展企業(yè)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)其中30多家倒閉；官方給出的原因則是，新能源汽車補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致部分企業(yè)參展意愿減弱。

此外，還有一條消息很有爆炸性。據(jù)媒體報(bào)道，或有四家車企今年年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬。

還有不到3個(gè)月，2019年就要?jiǎng)澤暇涮?hào)。2018年，我國(guó)新車銷量28年來(lái)*次負(fù)增長(zhǎng)后，行業(yè)發(fā)展似乎并沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象。處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件行業(yè)，自然受到波及。除了前一陣被曝陷入困境的國(guó)能電池、銀億股份外，專為整車提供無(wú)鑰匙系統(tǒng)、遙控中控、可視倒車?yán)走_(dá)的國(guó)威科技，也傳出拖欠供應(yīng)商貨款甚至可能破產(chǎn)的消息。一時(shí)間，風(fēng)聲鶴唳。

“如果說(shuō)今年整車行業(yè)遭遇‘寒冬’，處在上游的零部件行業(yè)，處境更為艱難�！敝袊�(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在此前舉行的2019中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織年會(huì)上帶有幾分自嘲地說(shuō)，“描述成‘冰凍’也不為過(guò)�！闭�車行業(yè)舉步維艱，零部件行業(yè)唇亡齒寒�！斑@次市場(chǎng)下行可能并不是短周期問(wèn)題，而是進(jìn)入了一個(gè)平臺(tái)期，以低增速為特征的狀態(tài)還將持續(xù)2～3年。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示。

零部件行業(yè)面臨的*迫切問(wèn)題莫過(guò)于挺過(guò)“寒冬”，進(jìn)而變得更強(qiáng)大。在這個(gè)關(guān)鍵階段，改變創(chuàng)新模式的議題出現(xiàn)在聚光燈下。

■需要深入研究創(chuàng)新模式

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車行業(yè)都有比較明確的追趕目標(biāo)和對(duì)象，“摸著石頭過(guò)河”成為很多零部件企業(yè)常見(jiàn)、也非�！鞍踩�”的發(fā)展模式�！耙院�，‘摸著石頭過(guò)河式’的發(fā)展，恐怕會(huì)成為埋葬企業(yè)明天的不穩(wěn)定因素�！崩铗E意味深長(zhǎng)地表示，“企業(yè)應(yīng)梳理清楚自己未來(lái)的發(fā)展路線�！�

這樣的判斷首先基于宏觀環(huán)境的變化。無(wú)論經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變，還是汽車“新四化”的趨勢(shì)，都提示零部件行業(yè)要重新審視現(xiàn)在所處的環(huán)境。李駿強(qiáng)調(diào)：“‘百年未有之大變局’不是一句空談，應(yīng)對(duì)方案就是堅(jiān)持創(chuàng)新。但值得大家警醒的是，原來(lái)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新一定是行不通了！”他提出：“三股動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。作為傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)，內(nèi)能技術(shù)是傳統(tǒng)的部分，無(wú)論機(jī)械還是機(jī)械與電子耦合都屬于這一領(lǐng)域。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，新能源動(dòng)力、電機(jī)電控等非傳統(tǒng)機(jī)械行業(yè)的技術(shù)參與進(jìn)來(lái)，使能技術(shù)成為一股全新力量。未來(lái)，信息技術(shù)快速演進(jìn)，汽車成為載體，賦能技術(shù)將成為日后的驅(qū)動(dòng)力量。”面對(duì)這種形勢(shì)，零部件行業(yè)需要深入研究創(chuàng)新模式、規(guī)律和增長(zhǎng)點(diǎn)�！叭绻�不能全面系統(tǒng)地梳理發(fā)展路線，無(wú)法做到充分地進(jìn)行戰(zhàn)略前瞻，創(chuàng)新的效果可能就會(huì)打折扣；如果有所顛覆、有所建樹，成功的幾率就更高�！彼�稱。

“越是困難的時(shí)刻，越要高度重視創(chuàng)新，因?yàn)樗鼘?duì)行業(yè)具有深遠(yuǎn)影響�！敝袊�(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其表示，“面對(duì)困境，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下應(yīng)形成合力，整合資源、協(xié)同發(fā)展是應(yīng)對(duì)目前危機(jī)的一個(gè)重要舉措�！�

“零部件企業(yè)創(chuàng)新，對(duì)人才的依賴度很高。從目前的情況看，大部分零部件企業(yè)的高端人才還是海外學(xué)成歸國(guó)人員，我們自己培養(yǎng)的不算多。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者，“從國(guó)外學(xué)成歸來(lái)或在外資企業(yè)有所積累的人才，能夠幫助企業(yè)短期內(nèi)有所提升；但從整個(gè)體系角度講，還是要從根本上重視對(duì)自身人才的培養(yǎng)，做好人才儲(chǔ)備，只有這樣才能滿足企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的需求�！薄盎ヂ�(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力近一段時(shí)間非常熱鬧，這些企業(yè)背后往往有大量的社會(huì)資本支持。如果深究，熱鬧背后有‘落寞’——無(wú)論（自動(dòng)駕駛）技術(shù)的感知、決策還是執(zhí)行層面，很多還是要依靠外資零部件一級(jí)供應(yīng)商�！蓖醣鼊偢袊@道，“社會(huì)資本關(guān)注汽車行業(yè)是好事，但沒(méi)有零部件核心技術(shù)的支撐，汽車行業(yè)還是擺脫不了‘裝配’的屬性�！彼�建議，社會(huì)資本的關(guān)注點(diǎn)從整車再向上延伸，讓自主零部件企業(yè)也能得到充分的資金支持，幫助它們從弱小走向強(qiáng)大，從而形成屬于中國(guó)的零部件核心優(yōu)勢(shì)。

■從深耕細(xì)作到開辟新戰(zhàn)場(chǎng)

浙江亞太機(jī)電股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亞太機(jī)電”）作為國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的頭部企業(yè)，悄然開辟了下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)�！拔覀儙啄昵熬鸵阎铝τ谛酒�、毫米波雷達(dá)、攝像頭領(lǐng)域的研發(fā)�！眮喬珯C(jī)電董事長(zhǎng)黃偉中謙遜地表示，“目前，公司還引進(jìn)了一些德國(guó)科研人員，并與日本企業(yè)開展攝像頭業(yè)務(wù)合作，這些新技術(shù)會(huì)讓汽車底盤產(chǎn)生顛覆性、革命性的變化。我們也還在學(xué)習(xí)和探索中�！�

既有開辟全新戰(zhàn)場(chǎng)的，也有選擇在現(xiàn)有領(lǐng)域精耕細(xì)作的�！拔覀兒茉缰�前就把補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈作為自己的方向之一，目前在橡膠領(lǐng)域擁有3700位研發(fā)人員，產(chǎn)業(yè)鏈完全打通�！辟愝喖瘓F(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)袁仲雪表示，“二十多年來(lái)，我們投入了數(shù)千億元進(jìn)行研發(fā)，新型材料不斷出現(xiàn)，產(chǎn)品的抗撕裂和耐磨性能大幅提升，滾動(dòng)阻力顯著降低。”

“在這一輪市場(chǎng)下行過(guò)程中，如果（零部件）企業(yè)能夠擁有自主研發(fā)能力，那么其抗擊打能力會(huì)相應(yīng)強(qiáng)很多�！碧岬絼�(chuàng)新，萬(wàn)豐奧特控股集團(tuán)副總裁陳偉軍特別有感觸，“重視自主研發(fā)能力建設(shè)，讓我們旗下兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊擁有全球*好的研發(fā)能力、研發(fā)團(tuán)隊(duì)及設(shè)備，也保證了公司的產(chǎn)品應(yīng)變能力十分強(qiáng)大。”

■精益思維讓開源節(jié)流兩不誤

在提出研究創(chuàng)新模式的同時(shí)，李駿還提醒零部件企業(yè)要重視產(chǎn)品質(zhì)量與品牌：“零部件企業(yè)不注重品牌、品質(zhì)，一旦失去整車企業(yè)的信任，就可能面臨滅頂之災(zāi)�！薄　【�益生產(chǎn)作為現(xiàn)場(chǎng)管理的重要方式，一直在質(zhì)量管控方面體現(xiàn)著價(jià)值。不過(guò)，在行業(yè)承壓之際，精益也有了全新的內(nèi)涵�！拔覀冋J(rèn)為，精益生產(chǎn)還有很大的發(fā)展空間，應(yīng)該從精益生產(chǎn)出發(fā)要效益。市場(chǎng)形勢(shì)不好，我們需要在節(jié)流這個(gè)選項(xiàng)上做更多工作�！碧旖驉�(ài)波瑞科技發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王洪艷告訴記者，“在開源方面，也可以用精益的思維做一做文章，比如在產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新方面，用精益的原則評(píng)價(jià)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的投入，用精益的方法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的協(xié)同創(chuàng)新；更進(jìn)一步，考慮如何用精益原則指導(dǎo)生產(chǎn)的升級(jí)。因此，精益其實(shí)是值得更多探尋的。”

“無(wú)論行業(yè)形勢(shì)如何變動(dòng)，產(chǎn)品質(zhì)量不能放松。因此，我們狠抓工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量，全力推行精益生產(chǎn)方式降成本�！闭憬�萬(wàn)安科技股份有限公司總裁助理李師忠表示。

“我們走精益路線，已有十多年的時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率、減少了浪費(fèi)，保證了公司利潤(rùn)率�！奔�林東工汽車電子有限公司總經(jīng)理王曉軍也介紹了精益生產(chǎn)給企業(yè)帶來(lái)的巨大效益。

■大膽亮劍進(jìn)軍外資企業(yè)供應(yīng)體系

如果把堅(jiān)持創(chuàng)新和精益管理看作苦練內(nèi)功的話，國(guó)際化及進(jìn)軍合資、外資品牌供應(yīng)體系，則是大膽地亮劍。

“應(yīng)對(duì)危機(jī)，我們的經(jīng)驗(yàn)是內(nèi)控外擴(kuò)——內(nèi)控成本，外擴(kuò)市場(chǎng)。比如，我們大力開拓海外市場(chǎng)，進(jìn)軍外資品牌配套體系，目前已成功進(jìn)入戴姆勒全球商用車供應(yīng)鏈�！闭憬�世寶股份有限公司副總裁施國(guó)標(biāo)表示，“當(dāng)然在外擴(kuò)方面，我們也與不同細(xì)分領(lǐng)域的同仁聯(lián)手，爭(zhēng)取合作。”

“國(guó)際市場(chǎng)占我們銷售的比重很大，美國(guó)占了海外市場(chǎng)的六成多。雖然行業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)不好，但我們認(rèn)為，國(guó)際市場(chǎng)堅(jiān)決不能丟�！敝性瓋�(nèi)配集團(tuán)股份有限公司集團(tuán)辦主任李文革對(duì)記者說(shuō)，“我們通過(guò)與客戶開展深層次的合作，運(yùn)用技術(shù)手段降低關(guān)稅的影響；同時(shí)，利用模塊化推出新產(chǎn)品，創(chuàng)造新的市場(chǎng)領(lǐng)域。當(dāng)然，我們也把目光擴(kuò)展到美國(guó)以外的市場(chǎng)，重點(diǎn)在歐洲、非洲以及東南亞市場(chǎng)。”

“零部件行業(yè)傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)模式，主要依靠業(yè)務(wù)關(guān)系驅(qū)動(dòng)。我們認(rèn)為，它恐怕要走到盡頭了。目前的行業(yè)環(huán)境導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤(rùn)空間受到擠壓�，F(xiàn)在來(lái)看，外資企業(yè)已堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的決心，同時(shí)開始剝離部分傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，對(duì)自主企業(yè)帶來(lái)兩個(gè)方面的壓力和挑戰(zhàn)�！睂幉ㄊ�龍汽車動(dòng)力系統(tǒng)股份有限公司技術(shù)中心主任周培良表示，“我們2009年在美國(guó)建立了分公司，從相對(duì)被動(dòng)變成了目前比較主動(dòng)的局面。”

“創(chuàng)新應(yīng)該成為企業(yè)的常態(tài)，企業(yè)要具有戰(zhàn)略眼光，避免盲動(dòng)；同時(shí)，對(duì)市場(chǎng)變化也要做好充分的應(yīng)對(duì)�！崩铗E認(rèn)為，“零部件企業(yè)不要把自己局限在自主企業(yè)的小圈子中，要敢于向進(jìn)入合資、外資品牌的配套體系發(fā)起挑戰(zhàn)�！�

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