日前博格華納公司主席兼首席執(zhí)行官孟天慕（TimothyM?Manganello）、博格華納公司中國區(qū)總裁談躍生在博格華納上海總部接受了記者專訪。

    中國市場銷量目標是占博格華納全球20%

    記者：我們知道博格華納非常重視在中國的發(fā)展，那么具體的目標和策略是怎樣的呢？

    孟天慕：在中國市場,目前銷售額占據(jù)了博格華納總銷售的8%左右，我們的目標是20%，但是現(xiàn)在還沒有具體時間表，但是我相信很快就能夠實現(xiàn)。而這一數(shù)據(jù)將只是包括在中國制造并出售的產品，不包括博格華納向OEM供應商提供的工具設備等產品。博格華納在全球還向歐洲各國、北美、亞洲日本韓國等OEM供應商提供產品，而這些全球OEM供應商制造然后銷售到中國的產品是比較難以統(tǒng)計的。

    談躍生：舉個很簡單的例子，如果我們提供的零部件組裝到發(fā)動機和變速箱上面，然后發(fā)動機變速箱集成到整車，然后整車又銷售到中國這樣的情況太過復雜，無法進行統(tǒng)計。

    孟天慕：至于產品策略，博格華納在中國只提供動力總成相關零部件，如控制模塊或減震系統(tǒng)，并不提供變速箱等總成產品。因為在中國，博格華納提供非常多的零部件給許多主機廠，在總成領域，我們不希望跟自己的客戶進行競爭。你知道，與自己的客戶進行競爭的策略是行不通的。

    變速箱不做總成只提供可稱其為心臟和大腦的核心零部件

    記者：我們知道上海大眾要在大連生產DSG變速箱，博格華納是否會供應他們相關零部件？博格華納在大連的工廠是否生產變速箱總成？

    孟天慕：對于DCT變速箱來講，有濕式離合和干式離合兩種。我們目前在中國市場上提供濕式離合變速箱的零部件，無論客戶是大眾還是其他。而對于干式離合，我們制造相關的模塊，例如干式離合的控制模塊。當然了，如果中國目前對于干式離合有需求的話我們也是可以提供的。

    至于我們在大連的工廠，它本身是合資企業(yè)。我們擁有2/3的股份，而CDY擁有另外1/3的股份。我們在大連即將生產的產品只是變速箱離合器模塊和控制模塊。這個工廠目前已經開工建設，在離合器模塊和控制模塊作為零部件生產出來以后會運輸?shù)街T如上汽、一汽、江淮等的主機廠再組裝成為變速箱整機。

    記者：自動變速器是由博格華納在世界上首先推出的。在變速箱領域擁有先進的技術，相比較同樣在華生產且擁有比較先進變速箱技術的德國大眾，博格華納有怎樣的競爭優(yōu)勢？

    談躍生：我們從變速箱生產級別來看，為什么博格華納只在中國市場提供*核心的模塊，我們說這些模塊都相當于是變速箱的心臟和大腦部件。我們實際上并沒有跟大眾進行直接競爭。

    孟天慕：是的，博格華納擁有生產變速箱整機的技術和專家，他們仍然供職于博格華納公司，從事于傳統(tǒng)自動變速箱的研究制造，比方說4速5速6速直至7速8速的變速箱。對于所有的DCT變速箱來說，濕式干式離合器變速箱我們都在研究�？墒俏覀兊纳虡I(yè)策略是，我們只是關注于離合器模塊和控制模塊領域的技術，而將變速箱整機裝配領域留給我們的客戶。但是你說的對，博格華納的確在變速箱整機領域也擁有很先進的技術，我們也和大眾的專家一起工作以研究出更加先進的變速箱技術。

 記者：在中國市場，前5大汽車客戶為哪些？

    孟天慕：不一定完全按照數(shù)據(jù)是，上海大眾，上海通用是我們的*大客戶。自主品牌來講，一汽，吉利、江淮、五菱等。而對于國內自主品牌而言，商務車領域的客戶較多。例如渦輪增壓器，在柴油機上面應用比較多，如中國重汽，濰柴這些企業(yè)都使用我們的大型渦輪增壓器。其它產品如與變速箱相關的，鑒于乘用車變速箱產品市場越來越活躍，我們更多同上汽通用五菱，上海汽車進行合作；對于乘用車實際上我們更多的是正時系統(tǒng)。總之呢，不同的產品我們有不同的客戶群體，有些滿足柴油機客戶有些滿足汽油機客戶；有些滿足商用車而另外還有一些滿足中型或者小型乘用車；從排量上而言，1.5L-3.0L的匹配產品也都有。

    談躍生：對于國內自主品牌可以這么說，在中國95%以上的驅動系統(tǒng)，包括前輪驅動和四輪驅動，都是由博格華納提供的，例如我們比較熟悉的長城哈弗。另外，無論是長城、江淮、奇瑞，只要是在國內做SUV的，不論是前輪驅動還是后輪驅動，只要是使用風動機的，幾乎全部是使用博格華納的產品。對于渦輪增壓，我們的主要客戶濰柴，其客戶遍及國內很多重卡企業(yè)，其他還有中國重汽等等。

    記者：據(jù)悉，博格華納將攜手上汽榮威合作推出帶DSG雙離合變速器的車型，可否請您談下相關內容？

    談躍生：是的，我們是有這方面的合作，但是需要說明的是，我們只是向上汽的下屬變速箱生產廠上海汽車齒輪廠提供核心的離合器和控制模塊，然后由上海汽車齒輪廠組裝成變速箱總成提供給上汽榮威。

    幫助供應商滿足技術要求攜手中國高校進行工程師培養(yǎng)

    記者：就如通用在中國的提出“立足中國，服務中國”的戰(zhàn)略，博格華納也擁有很多很先進的技術，就技術合作層面來講，在中國采取怎樣的策略？是否有與中國本土的科研機構等進行合作？

    孟天慕：博格華納自1993年進入中國，我們目前的策略是在中國生產產品并提供給中國的OEM供應商，這些客戶可以是自主品牌也可能是合資企業(yè)。我們試圖建立一個中國基地，我們希望產品原材料、工具等等都來自于中國本土的供應商。因此，我們是通過這樣一種方式與中國本土的供應商和客戶進行合作。另外，在開發(fā)博格華納的供應商過程中，我們試圖尋找質量*好，技術*好，以及可以提供有競爭力的價格的供應商。如果找到這樣的供應商，我們不僅僅希望他們在中國成為博格華納的供應商，很可能會推薦他們成為博格華納全球包括歐洲、北美、日本、韓國等等供應商。

    記者：中國業(yè)界認為，中國的汽車零部件市場有待發(fā)展，中國的你如何看待中國的本土零部件供應商？

    孟天慕：我們不僅僅是單純要求供應商向博格華納提供零部件，我們是跟我們的供應商一起合作，協(xié)助他們達到博格華納的技術和質量標準。你知道，對于我們的供應商來說，其實技術仍然是屬于博格華納的，但是我們需要向他們購買零部件產品，因此我們會幫助他們改進以滿足博格華納的技術和質量標準。你知道這跟在博格華納在美國、歐洲、亞洲日本以及在中國都有一些有實力的供應商，他們不需要過多的幫助，但是仍然有更多的供應商需要博格華納的幫助，實際上在中國的情況與在美國歐洲以及亞洲的其他地區(qū)都是一樣的�？傊�呢，我們會對中國供應商進行考核，與符合標準的供應商進行合作，對于需要幫助的供應商我們會給予一定的支持。需要指出的是，博格華納在全球對于產品和技術有統(tǒng)一的標準，而且只有一個標準。

記者：那么博格華納是否與中國的科研機構或者大學有技術方面的合作？

    孟天慕：博格華納落戶在此，與上海交通大學毗鄰。之所以這樣安排也是希望與上海交通大學進行合作。我們與上海交通大學的合作項目是培養(yǎng)工程師�，F(xiàn)在，博格華納在中國與上海交通大學，在美國與密歇根大學一起建立了合作項目，成立了工程學院。我們沒有進行直接的技術合作，但是我們致力于培養(yǎng)*的科研人員和工程師，這樣的話，這些*的工程師可以在整個中國工作，同時他們也可能會在世界各個角落進行工作。

    記者：在新能源方面是否在進行相關的工作？

    孟天慕：非常抱歉時間有些緊張，但是可以告訴你我們的確在研究新能源領域進行變速箱的開發(fā)工作。

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