金融風(fēng)暴給國內(nèi)汽配行業(yè)連續(xù)多年增長的出口之路蒙上陰霾。 
    
　　受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)需求縮減、人民幣升值、零部件國際爭端的敗訴、市場競爭加劇等影響，中國零配件出口面臨重重危機(jī)，已經(jīng)明顯放緩。在零配件市場方面，出口配套市場的總需求下降非常明顯，其中尤以對美國的出口表現(xiàn)*為突出。這一方面可能受美元貶值的影響，另一方面也反映出美國金融危機(jī)的影響已侵入到實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，市場需求下降非常明顯。
    
　　“我國汽車零部件出口目的地主要集中在美國、日本、歐盟等傳統(tǒng)的汽車市場。受金融風(fēng)暴影響，歐美汽車市場萎縮，勢必導(dǎo)致出口量下降。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析道。
    
　　此前，人民幣升值已使零部件生產(chǎn)企業(yè)的出口成本不斷上升，美元大幅度貶值使以美元標(biāo)價(jià)的初級產(chǎn)品價(jià)格上漲，汽配企業(yè)所需的鋼鐵、橡膠和其它原材料不斷漲價(jià)，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本只上不下，給企業(yè)帶來了很大壓力�！坝行┊a(chǎn)品根本就是“零”利潤，但為了保住市場沒辦法只有硬撐著供貨。”一位零部件供應(yīng)商告訴記者。而現(xiàn)在的金融危機(jī)，更是令零部件出口雪上加霜。
    
　　有專業(yè)人士分析說，零部件出口從類型上可分為出口配套市場和出口售后市場兩大類，很明顯國際配套市場的總需求在下降，恢復(fù)到年初的水平可能還需要1到2年的時(shí)間，因此，已經(jīng)參與國際配套的供應(yīng)商可能會(huì)面臨已計(jì)劃的訂單量實(shí)施時(shí)減少的情況。
    
　　在眾多危機(jī)并發(fā)的背景下，行業(yè)新一輪的洗牌看來不可避免。不過，跨國公司從中國進(jìn)行配套方面的采購才剛剛開始，當(dāng)這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大到中國來采購的零部件品類的可能性還很大，也就意味著配套出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買家發(fā)布詢單頻率顯著增多就是一個(gè)佐證。
    
　　售后市場的需求降低相對于配套市場而言要小很多，上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長，很大程度上因?yàn)楹芏嗳斯?jié)省開支不買新車而維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美的消費(fèi)者可能在此時(shí)期愿意選擇價(jià)格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許對中國的企業(yè)來講意味著更多的機(jī)會(huì)�？傊�，對于大多數(shù)中國本土零部件公司而言，國際市場總需求因金融危機(jī)而下降對出口的影響程度，要小于人民幣快速升值對出口的影響。
    
　　面對進(jìn)退兩難的海外汽配市場，國內(nèi)企業(yè)普遍陷入迷茫之中，對此，業(yè)內(nèi)人士表示，危機(jī)從另一個(gè)角度來也是新的生機(jī)。目前汽配企業(yè)更應(yīng)該主動(dòng)出擊接觸買家，切實(shí)地幫助買家降低采購成本，共同進(jìn)退才能創(chuàng)造雙贏。配套市場采購周期往往達(dá)1-2年之久，售后市場采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時(shí)也許危機(jī)已過，但在現(xiàn)在這個(gè)困難時(shí)主動(dòng)向買家伸橄欖枝，毫無疑問是開發(fā)新買家的*好時(shí)機(jī)。
    
　　此外，有專家建議，國內(nèi)一些有實(shí)力的汽車零部件企業(yè)，尤其是立志全球發(fā)展的企業(yè)，不妨此時(shí)出手，收購北美那些處境艱難的汽車零部件企業(yè)或者某一工廠。這是企業(yè)實(shí)施國際化、真正做成*企業(yè)的好機(jī)會(huì)。

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