未來(lái)的P／M 市場(chǎng)
    福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司正在采用臺(tái)有許多P／M零件的6檔變速箱。通用汽車(chē)公司正在擴(kuò)大可變氣閥系統(tǒng)(VVT)的新型V一6發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍：該發(fā)動(dòng)機(jī)將從凱迪拉克轉(zhuǎn)到別克，井成為別克的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。
    未來(lái)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)將含有9.9到11.8 kg的P／M零件。v一8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就P／M取代機(jī)加工零件和鑄件具有巨大的潛力。福特公司認(rèn)為未來(lái)P／M鋁和鈦零件將代替鑄件和鍛造材料。這些車(chē)輛要求更輕便，P／M將在減輕重量方面將發(fā)揮重要作用。
    P／M鋁、鈦、鎂、復(fù)合材料和金屬化合物的潛在用途包括連桿、凸輪軸、軸承蓋、氣閥、平衡變速齒輪裝置、滑動(dòng)鏈輪、電子底板、搖臂、油泵機(jī)構(gòu)、活塞銷(xiāo)、缸套、支架和活塞頂。
    擬定生產(chǎn)的新型變速箱將包括新的P／M輪軸、齒輪和油泵機(jī)構(gòu)。通用汽車(chē)、福特和戴母勒克萊斯勒公司動(dòng)力系的工程師們，將他們的興趣重新轉(zhuǎn)向?qū)�P／M應(yīng)用于更多的零件中。他們還考慮用P／M取代鑄造差動(dòng)軸承蓋，這將使每輛車(chē)上P／M零件的重量增加約1．9 kg。
    克萊斯勒集團(tuán)用于驅(qū)動(dòng)Dodge Ram Durango SUV以及新款300c轎車(chē)的新型5．8LV一8偏側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)含有13．6 kg P／M零件，其中某些型號(hào)的車(chē)輛含有P／M零件的總量達(dá)27．2 kg。
    P／M高強(qiáng)度齒輪正試用于變速箱。手動(dòng)變速箱為高強(qiáng)度齒輪提供了新的機(jī)遇，特別是同時(shí)兼有自動(dòng)／手動(dòng)的變速箱在歐洲很受歡迎。
性能數(shù)據(jù)庫(kù)
    盡管P／M行業(yè)在未來(lái)的數(shù)年內(nèi)將持續(xù)增長(zhǎng)，但設(shè)計(jì)和材料工程師還是需要更多有關(guān)P／M材料的機(jī)械性能的信息。為了滿足這個(gè)需要，2004年國(guó)際P／M委員會(huì)建立了一個(gè)新的全面的P／M性能數(shù)據(jù)庫(kù)。
    作為金屬粉末行業(yè)聯(lián)合會(huì)、歐洲粉末治金協(xié)會(huì)、日本粉末治金協(xié)會(huì)的合作項(xiàng)目，該數(shù)據(jù)庫(kù)具有Windows形式的界面。除繪制極限抗拉強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、耐疲勞極限與密度間關(guān)系的圖表之外，用戶能夠檢索性能并瀏覽已制成表格的數(shù)據(jù)。程序還將識(shí)別這些工藝條件，如：燒結(jié)、熱處理和溫?cái)D壓。數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋了P／M鋼、粉末鍛鋼、有色金屬材料和軸承合金。
其他P／M技術(shù)
    其他P／M技術(shù)也在不斷發(fā)展。例如，金屬注模(MIM)迅速增長(zhǎng)。有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)包括：醫(yī)藥、汽車(chē)和電子。應(yīng)用領(lǐng)域也在趨向于雙金屬零件以取代組件。一些零件同時(shí)具有磁性和非磁性部分，這些部分具有特定的熱膨脹特性，而其他則具有較高的熱導(dǎo)率或內(nèi)部具有某些電學(xué)性能。除了鎳鐵、不銹鋼之外，有些公司還在開(kāi)發(fā)鈦、碳化鎢和鎳基超級(jí)合金。
    熱等壓(HIPING)業(yè)也在發(fā)展，包括與熱等壓相關(guān)的P／M復(fù)合材料、工具鋼、濺鍍零件這些高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)
    未來(lái)數(shù)年，P／M行業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)。其接近*終形狀的優(yōu)勢(shì)比制造商尋找降低成本更重要P／M是一項(xiàng)綜合的技術(shù)，它為材料和制造問(wèn)題提供了具有附加值的全球性的解決辦法，在大多數(shù)情況下，它是生產(chǎn)精密金屬零件*有效的方法。

譯自美刊《ADVANCED MATERIALS＆PROCESSES>>2005．No3

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