經(jīng)過連續(xù)多年的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)目前進入一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在今后相當(dāng)長一段時期，中國汽車工業(yè)仍將保持較快的發(fā)展勢頭，跨國公司的投入會繼續(xù)加大，國內(nèi)市場國際化競爭勢頭越來越明顯，行業(yè)競爭將進一步加劇。面對這樣的形勢，我國汽車及零部件自主品牌必須盡快在激烈的市場競爭中找準(zhǔn)自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會在激烈的市場競爭中站不住腳，面臨淘汰的危險。
當(dāng)前如何打造我國汽車及零部件自主品牌，已經(jīng)成為一個備受關(guān)注的焦點問題、熱點問題、難點問題。為此，筆者就此問題作一些探討。
一、我國汽車及零部件自主品牌的基本現(xiàn)狀
1、改革開放以來，我國汽車及零部件自主品牌得到了較快的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批民族品牌。從上個世紀(jì)80年代，中國汽車產(chǎn)業(yè)在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)思想下，一個個中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，通過加強與跨國公司的合作，引進外國的技術(shù)資金，提高了中國的汽車產(chǎn)量，規(guī)模和質(zhì)量，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力以滿足汽車市場競爭的需求�？梢哉f這個戰(zhàn)略取得了很大的成功，通過合資合作迅速改變了我國的汽車產(chǎn)業(yè)落后的狀況，縮短了與世界的汽車產(chǎn)業(yè)差距，產(chǎn)量規(guī)模不斷地擴大，技術(shù)水平不斷地提高，零部件工業(yè)取得了長足的發(fā)展，培育了大批汽車專業(yè)人才，企業(yè)管理水平大幅度提高，先進的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)營理念得以引進。中國工程院院士李京文指出，跨國汽車資本和技術(shù)對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響是非常深刻的。從而帶動整個民族品牌的不斷發(fā)展，拉近了與國際汽車及零部件的距離和差距。涌現(xiàn)出了華晨、奇瑞、吉利、哈飛、夏利等一大批自主品牌。
華晨集團公布*款中華轎車的消息時，引起了來自社會各界的廣泛關(guān)注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”冠名，讓人們真正找到了民族品牌崛起的感覺。雖然她的發(fā)展不夠平坦，遇到了一些困難，但她*終站了起來，值得國人驕傲。
奇瑞用不到10年的時間，從一個在資金、技術(shù)、人才等方面幾乎沒有任何優(yōu)勢的企業(yè)，成長為國內(nèi)乘用車市場前八強、出口量全國*的自主品牌轎車企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國人欣喜和佩服。成立于1997年的奇瑞汽車公司，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司出資17億元組建的國有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞*款車風(fēng)云上市銷售至今，已形成有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個車型，年產(chǎn)35萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機，創(chuàng)中國轎車發(fā)動機*個“中國芯”�！度嗣袢請蟆�、中央電視臺、《中國汽車報》等多家主流媒體給予了報道，成為了中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新的排頭兵，整車及零部件企業(yè)學(xué)習(xí)的楷模和榜樣。
吉利是中國的民營企業(yè)，上世紀(jì)90年代吉利才進入汽車工業(yè)這個圍城。在這么短的時間里，吉利依靠自己的力量，造出了讓老百姓買得起的好車，從2002年*款自主研發(fā)的479Q發(fā)動機下線開始，吉利自主創(chuàng)新捷報頻傳。2003年，MR479Q系列發(fā)動機通過國家鑒定；2004年，電動電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)成功；2005年吉利科研成果更成“井噴”狀：1月，自主品牌自由艦下線。2月，376QE發(fā)動機生產(chǎn)線建成。5月，中國*臺自動變速箱在吉利問世。6月，JL378QE發(fā)動機投入生產(chǎn)，標(biāo)志著吉利已完全具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機、變速箱、整車電子電器等開發(fā)設(shè)計能力。
就汽車零部件企業(yè)來說，湖南江濱機器（集團）有限責(zé)任公司在引進、消化、吸收國外先進技術(shù)方面，不失為一個成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營中、*汽車發(fā)動機活塞、機油泵的專業(yè)化公司，也是中國**大的軍用活塞生產(chǎn)基地。上世紀(jì)80年代該公司從國外引進全套活塞制造加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的JB-2新材料，通過不斷工藝優(yōu)化創(chuàng)新，為中國創(chuàng)造了*只液態(tài)擠壓鑄造活塞，*只耐磨合金鑲?cè)钊?只內(nèi)冷卻油道活塞，*只擺體式活塞，*只電子束焊接式活塞，*只異形銷孔活塞，*只表面噴涂石墨活塞，*只鉸接活塞，*只全鋼活塞。目前，公司正在向成為國內(nèi)*的汽車零部件企業(yè)和國際汽車零部件供應(yīng)商目標(biāo)邁進。
2、自主品牌技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)相對落后，參與國際競爭的能力不強。盡管我國汽車及零部件自主品牌取得了有目共睹的成績，但與國際汽車巨頭相比，存在著企業(yè)規(guī)模過小、技術(shù)開發(fā)能力不強、經(jīng)營分散等問題，競爭能力不強，難以突破國外性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘。此外，自主品牌企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)和相對孤立，一部分關(guān)鍵零配件需要進口。由此，目前國產(chǎn)汽車出口面對的是復(fù)雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、嚴(yán)格的質(zhì)量、技術(shù)、工藝與排放標(biāo)準(zhǔn)的考驗，面臨的低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量格局并未根本改變。此外營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競力偏弱、成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放，風(fēng)險防范以及國際金融運作等方面制約因素仍然存在。在這些方面，我國汽車的生產(chǎn)和出口與國際競爭對手相比，還有相當(dāng)大的差距，從而參與國際競爭的能力不強。
3、自主品牌數(shù)量不多，市場份額少。中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，目前有120多家整車生產(chǎn)商，但擁有獨立品牌的寥寥無幾。據(jù)了解，目前我國共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69%，國外品牌占31%。但在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右。
二、打造我國汽車及零部件自主品牌的對策
1、政府要盡快啟動一系列政策支持，為打造自主品牌提供寬松環(huán)境。誕生于1962年的韓國汽車工業(yè)，一開始就注重自主研發(fā)，韓國政府專門頒布《汽車工業(yè)扶持法》。1973年制定《汽車工業(yè)長期發(fā)展計劃》，要求韓國企業(yè)必須自主研發(fā)設(shè)計，經(jīng)過20多年的發(fā)展，韓國已經(jīng)躋身國際*廠商行列。日本政府對汽車產(chǎn)業(yè)采取了很多保護性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化道路，努力發(fā)展經(jīng)濟型轎車，企業(yè)也堅持獨立自主，自主創(chuàng)新，樹立自己的品牌。韓日模式為我們發(fā)展民族品牌提供了經(jīng)驗和啟示。中央政府要盡快啟動一系列政策支持，包括金融信貸利率、出口退稅、出口擔(dān)保及出口保險或更靈活優(yōu)惠等等措施。中國工程院院士李京文在談到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和措施時指出，國家就該運用一系列的法規(guī)去引導(dǎo)，培育和發(fā)展自主品牌企業(yè)，應(yīng)該在融資和稅費等政策上予以傾斜，支持他們進行研究。對那些不屬于自主開發(fā)的企業(yè)和項目，可以取消政策優(yōu)惠和重復(fù)合資的企業(yè)和項目，甚至在政策上可以進行限制。長期依賴于國外的企業(yè)和產(chǎn)品我們可以予以限制。
令人欣喜地是黨的十六屆五全會已經(jīng)把我國自主創(chuàng)新能力提到議事日程，*近召開的科技大會，也進一步明確了要打造創(chuàng)新型國家，這些都為民族品牌的發(fā)展壯大打下了堅實的基礎(chǔ)。有媒體報道，今年將出臺的國家汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，許多政策和措施非常具體。比如：設(shè)立自主開發(fā)汽車核心技術(shù)的專項基金；對在自主開發(fā)能力建設(shè)方面取得實質(zhì)性進展的企業(yè)給予減免稅政策支持；對技術(shù)開發(fā)所需的設(shè)備、樣車、樣件等給予一定的進口稅收優(yōu)惠；比如，在政府采購上體現(xiàn)對汽車自主品牌的支持等。
2、自主品牌汽車及零部件要抓住機遇，乘勢而上，走差異化發(fā)展之路。在汽車工業(yè)全球競爭格局下，自主品牌要實現(xiàn)后起趕超，必須憑借創(chuàng)新，走差異化的發(fā)展道路，在差異化發(fā)展中將自己做大做強。從過去幾十年世界汽車工業(yè)格局的變化來看，后來者要超越先行者，都是依靠走出自己的差異化發(fā)展之路。我國是世界上人口*多和勞動力*密集的國家之一，市場潛力巨大，勞動力*低廉。我國制造業(yè)人工成本不到發(fā)達國家的1/30，不及巴西的1/5，且低于菲律賓、泰國和馬來西亞。
據(jù)美國商務(wù)部預(yù)測，到2010年，中國的汽車出口（主要是零部件）將達到800－1000億美元之間。美國汽車業(yè)很難與中國的廉價勞動力和汽車產(chǎn)品抗衡，中國汽車的進口可能會導(dǎo)致大量美國汽車業(yè)工人失業(yè)。英國＜金融時報＞在一篇名為＜中國汽車將重塑全球汽車業(yè)？＞評論中指出，“中國制造商已在電子消費品領(lǐng)域成功運用低成本模式，如果他們能復(fù)制這一模式，會促進世界汽車產(chǎn)業(yè)將很大一部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。”目前世界許多國家汽車制造商面臨的主要危險與威脅，就是中國生產(chǎn)的價格低廉的汽車將擠占他們固有的市場，都在叫喊中國“狼來了”。外國人都知道我國的自主品牌走差異化發(fā)展之路具有較強的競爭力，我國的自主品牌汽車及零部件企業(yè)要抓住機遇，乘勢而上，使我國汽車從大國向汽車強國邁進。
3、提升自主創(chuàng)新能力，解決一系列質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)問題。十六屆五中全會通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建設(shè)》中指出：“要深入實施科教興國戰(zhàn)略和人才強國戰(zhàn)略，把增強自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略基點和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)，大力提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力�！� *近，在全國科學(xué)技術(shù)大會上，胡總書記發(fā)表了重要講話，總書記在報告中一針見血地指出：“目前，我國科技的總體水平同世界先進水平相比仍有較大差距，同我國經(jīng)濟社會發(fā)展的要求還有許多不相適應(yīng)的地方，主要是：關(guān)鍵技術(shù)自給率低，自主創(chuàng)新能力不強，特別是企業(yè)核心競爭力不強；農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟的科技水平還比較低，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)在整個經(jīng)濟中所占的比例還不高，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的一些關(guān)鍵領(lǐng)域存在著較大的對外技術(shù)依賴，不少高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)
