“在未來的5-10年，全球企業(yè)所面臨的*大問題就是怎樣獲取正在中國開發(fā)的技術(shù)。”在近日于澳大利亞悉尼舉行的全球經(jīng)濟(jì)論壇上，作為論壇僅有的4名演講者之一，杰克先生發(fā)表了題為“在中國的經(jīng)商之道”的演講。
作為一位多年來在中國生活和工作的投資者，他忠告那些即將在中國開展業(yè)務(wù)的商務(wù)人士說：“未來5年，中國將從技術(shù)進(jìn)口國轉(zhuǎn)型為技術(shù)出口國�！�
杰克是亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官。1994年，這位投資銀行家辭去了華爾街投行的工作并在中國建立了這家公司。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，亞新科逐步發(fā)展成為中國較大的獨(dú)立外資汽車零部件集團(tuán)之一，并為全球市場提供產(chǎn)品。
杰克一直熱心于為有興趣來中國經(jīng)商的人士提出中肯的建議。在此次演講中，當(dāng)有人談到有關(guān)中國競爭者通過不正當(dāng)行徑獲取他人的技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)時，他斷然否認(rèn)，并堅決地表示：“*令人驚訝的事情還尚未到來，全球的技術(shù)和創(chuàng)新中心正在遷往中國�！�
中外技術(shù)差距正迅速縮小
雖然中國1953年就成立了一汽集團(tuán)，開始自已的汽車產(chǎn)業(yè)，但杰克認(rèn)為，一直到中國加入世界貿(mào)易組織前，技術(shù)的差距一直沒有縮小。即使在北京吉普公司這家*早的合資企業(yè)成立后的一段時間里，國外也幾乎沒有什么技術(shù)被轉(zhuǎn)移給中國。
他說，中國加入WTO后，一切都發(fā)生了變化，這首先應(yīng)當(dāng)歸功于中國的消費(fèi)者。隨著市場的巨幅增長，中國消費(fèi)者的品味發(fā)生了變化，要求越來越高。這些越來越挑剔的消費(fèi)者要求擁有與世界其他地方相同的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)�，F(xiàn)狀卻是，中國缺少關(guān)健的原材料、工藝和產(chǎn)品技術(shù)，不得不從其他國家獲取，所以這些零部件必須進(jìn)口。*明顯的表現(xiàn)是，直至2005年，中國零部件的進(jìn)口額還遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口額。
杰克的觀點(diǎn)是，隨著中國市場的發(fā)展，考慮到成本的因素，國內(nèi)外的汽車企業(yè)不得不為實(shí)現(xiàn)零部件的本土化目標(biāo)而努力，越來越多的零部件開始在國內(nèi)生產(chǎn)，使得這個差距開始迅速縮小。經(jīng)歷了汽車市場火爆增長勢頭的消失后，這一趨勢表現(xiàn)得更為明顯，2005年，汽車零部件進(jìn)口額*出現(xiàn)下降，人們從中可以更容易直觀地發(fā)現(xiàn)，中國與全球其他地區(qū)的技術(shù)差距正在縮小。
中國將是新技術(shù)的倡導(dǎo)者
“中國就是一頁白紙等待我們?nèi)ス蠢蘸献鞯那熬��！痹鴵?dān)任佩恩·韋博(Paine Webber)投資公司投資銀行部總經(jīng)理，之后出任過一家金融投資公司總經(jīng)理的杰克，這樣描述跨國公司與中國在汽車領(lǐng)域技術(shù)合作的前景。
他認(rèn)為，隨著中國成為全球*大汽車市場，將面臨三個嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸：首先是支付能力，市場需要更多人們買得起的交通工具；第二個是燃油供應(yīng)，即使是每年增加500萬輛車輛，燃油供應(yīng)仍是一個令人關(guān)注的問題；第三個是對環(huán)境的影響，如果中國再有1億輛汽車上路，那無疑將會對這個星球產(chǎn)生很大壓力。
“在這個背景下，任何一項有助于解決中國所面臨的三個瓶頸問題的技術(shù)，都將會被中國高興地接受。在中國，人們非常有興趣去尋找價位更好的交通工具，因此就基礎(chǔ)設(shè)施來說，技術(shù)的引入現(xiàn)在沒有任何障礙�！睘榱烁玫卣f明這一點(diǎn)，杰克提到了中國電信業(yè)發(fā)展的例子，他相信在交通運(yùn)輸業(yè)，中國也將出現(xiàn)這種態(tài)勢，將從目前的狀態(tài)直接進(jìn)入*新的產(chǎn)品技術(shù)。
2010年來中國太晚
盡管迄今為止，亞新科集團(tuán)能夠通過自身的盈利和借貸來支持其業(yè)務(wù)發(fā)展，但是這似乎依然不能滿足杰克的雄心壯志，他在全球經(jīng)濟(jì)論壇舉辦期間向外界透露了一個消息：亞新科集團(tuán)預(yù)期將在兩年內(nèi)在美國公開募股。
他表示，在某些時候需要爭取更多的投資者，所以亞新科集團(tuán)未來的機(jī)遇，就是讓公司上市和壯大企業(yè)的投資者隊伍。
除了在中國的發(fā)展計劃，亞新科正努力地增加對美國和歐洲的出口業(yè)務(wù)，并將其作為打造一家全球汽車零部件公司戰(zhàn)略計劃的一部分。在這方面，這位前華爾街的投資銀行家和他的伙伴們都堅信，中國必將成為世界的制造中心，而不僅僅只停留在低端市場。
盡管公眾對中國在生產(chǎn)低成本和高精產(chǎn)品方面的快速進(jìn)步感到震驚，而且也對汽車市場如此快的成長速度感到驚奇。但對于許多外國投資者來說，在汽車領(lǐng)域，他們依然不愿意相信中國有能力獨(dú)立制造質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品。
“人們普遍認(rèn)為中國可以復(fù)制但卻不會創(chuàng)新。”杰克堅決反對這種觀點(diǎn)，“這種想法會隨著中國市場的日益壯大而改變，市場的龐大需求將會推動創(chuàng)新，越來越多的研發(fā)基地也會由海外移至與供應(yīng)商相鄰的地方�！彼J(rèn)為，從現(xiàn)在到2010年，隨著中國由第三大汽車市場上升至第二大汽車市場，這個行業(yè)中的任何一家擁有先進(jìn)技術(shù)和專利的公司都會計劃進(jìn)入中國。隨之而來的是大量先進(jìn)的技術(shù)將流入中國，到那個時候，中國將擁有與世界相同的技術(shù)水平。他堅信，當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與市場和成本的因素相結(jié)合時，中國的汽車行業(yè)就會發(fā)生巨大改變。
“到2010年，如果你還沒到中國來，那就太晚了�！苯芸嗽�*后這樣告誡所有的投資者。
