自2004年第四季度我國(guó)汽車進(jìn)出口*出現(xiàn)順差后，今年上半年，汽車進(jìn)出口再度呈現(xiàn)“出口快速增加，進(jìn)口大幅減少”的勢(shì)頭。面對(duì)不斷增加的進(jìn)出口順差，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞表示：“中國(guó)汽車出口國(guó)外是一種必然趨勢(shì)，但現(xiàn)在還不能盲目樂(lè)觀。”
進(jìn)口減少 多因替代
今年上半年，我國(guó)進(jìn)口汽車及其關(guān)鍵件、零部件55.35億美元，同比下降36.2%。其中累計(jì)進(jìn)口整車6.46萬(wàn)輛，同比下降33.2%；累計(jì)整車進(jìn)口金額19.57億美元，同比下降34.4%；進(jìn)口汽車關(guān)鍵件14.27億美元，同比下降14.9%，進(jìn)口汽車零部件21.51億美元，下降43.5%。
商務(wù)部機(jī)電司一位負(fù)責(zé)人表示，去年，我國(guó)基本每個(gè)月進(jìn)口整車1.5萬(wàn)輛左右，而今年每個(gè)月進(jìn)口1.1萬(wàn)輛左右。進(jìn)口整車同比減少的主要原因是國(guó)產(chǎn)汽車的進(jìn)口替代。一些原先的進(jìn)口車型紛紛在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，如豐田皇冠，都導(dǎo)致原本購(gòu)買進(jìn)口車的用戶購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車。
據(jù)分析，歐元升值直接導(dǎo)致歐洲車進(jìn)口數(shù)量減少，也是造成我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口下降的主要原因之一。除此之外，今年4月1日開(kāi)始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》和即將實(shí)施的進(jìn)口車落地完稅制度，也使得經(jīng)銷商減少了進(jìn)口汽車的數(shù)量。
這位負(fù)責(zé)人指出：“國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)量有小幅增加，進(jìn)口零部件反而減少，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)零部件的進(jìn)口替代作用進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的實(shí)施，零部件的進(jìn)口替代作用還將增強(qiáng)�！�
北京航空航天大學(xué)汽車工程系副主任徐向陽(yáng)教授分析說(shuō)，因國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)口替代作用導(dǎo)致的進(jìn)口整車數(shù)量下滑還將持續(xù)一兩年，但隨著中國(guó)居民購(gòu)買力的提高，以及對(duì)汽車個(gè)性化需求的增加，可能會(huì)使國(guó)內(nèi)對(duì)進(jìn)口*豪華車、越野車和跑車等的需求上升，導(dǎo)致進(jìn)口整車數(shù)量有一定的恢復(fù)性增長(zhǎng)。
出口猛增 功在轎車
我國(guó)汽車產(chǎn)品出口在去年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，今年繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。上半年，我國(guó)出口汽車及其關(guān)鍵件、零部件48.77億美元，同比增長(zhǎng)38.3%，其中累計(jì)整車出口37.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近1.43倍；出口創(chuàng)匯7.62億美元，同比增長(zhǎng)近1.62倍；出口汽車關(guān)鍵件7.93億美元，出口汽車零部件33.22億美元。
對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)貢獻(xiàn)*大的是轎車。上半年，我國(guó)累計(jì)出口轎車9600輛，同比增長(zhǎng)183%。其中4月出口轎車2195輛，比3月增長(zhǎng)近6.3倍，同比增長(zhǎng)近3.7倍。更為可喜的是，我國(guó)出口的轎車已不完全是經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品。在4月出口的轎車中，1.0—1.5升排量的為885輛，比3月增長(zhǎng)750.96%；1.5—2.5升排量為464輛，比3月增長(zhǎng)846.94%。
徐向陽(yáng)認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)汽車大批量出口是一種必然趨勢(shì)。20年來(lái)的合資合作，使中國(guó)汽車工業(yè)取得了很大進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)力正從經(jīng)濟(jì)型轎車向中檔汽車發(fā)展。中國(guó)汽車的性價(jià)比，在某些區(qū)域性市場(chǎng)已經(jīng)很有競(jìng)爭(zhēng)力。
進(jìn)一步分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，今年我國(guó)轎車出口呈三位數(shù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，主要是出口基數(shù)很小。徐向陽(yáng)表示：“我國(guó)轎車出口增長(zhǎng)很快，但數(shù)量并不多，和全球的汽車出口總量比起來(lái)只能算是微不足道。現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)轎車開(kāi)拓海外市場(chǎng)應(yīng)該是一個(gè)‘試銷’行為，是批量出口前的一個(gè)階段。開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，需要積累很多的國(guó)外銷售經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)過(guò)程不是一年、兩年就能夠完成的。比如，豐田就是花了幾年時(shí)間才在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟�！�
形勢(shì)好 但不能盲目樂(lè)觀
“近來(lái)的汽車進(jìn)出口順差，不一定能說(shuō)明這是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)。”張小虞在分析我國(guó)汽車進(jìn)出口問(wèn)題時(shí)，首先給了這樣一個(gè)“冷”基調(diào)。
張小虞認(rèn)為，造成近來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口順差有很多原因，比如匯率的變化、一些新政策的出臺(tái)等，此外可能還有一些偶然因素，因此不能把幾個(gè)月的進(jìn)出口順差看作一個(gè)長(zhǎng)期的、不會(huì)改變的發(fā)展趨勢(shì)。
張小虞認(rèn)為：“中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放是肯定的，無(wú)論對(duì)內(nèi)還是對(duì)外。中國(guó)汽車尤其轎車，目前還是小批量出口，剛剛進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)�，F(xiàn)在市場(chǎng)變化非常動(dòng)蕩，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，不能因?yàn)榻诔霈F(xiàn)順差就盲目樂(lè)觀。”
“我們要實(shí)事求是地看待進(jìn)出口順差這個(gè)問(wèn)題，不要沖動(dòng)。中國(guó)汽車終將走向世界，但現(xiàn)在還不是下這個(gè)結(jié)論的時(shí)候�！睆埿∮菰俅螐�(qiáng)調(diào)要“冷靜”。
