摩博會的現(xiàn)場被煙雨籠罩著，整個摩托車行業(yè)也讓人覺得迷蒙得看不清前路。

中國摩托車產(chǎn)量雖然連續(xù)18年雄踞世界*，但卻始終在低端市場里扎堆，鮮見*產(chǎn)品和*品牌。目前，以量取勝的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，難道摩托產(chǎn)業(yè)真的已經(jīng)走上了“夕陽之路”？

產(chǎn)業(yè)困局

中國摩托車行業(yè)面臨很大挑戰(zhàn)，過去三年中年銷量降幅均超過10%。北極星工業(yè)有限公司亞洲區(qū)總經(jīng)理周云飛認(rèn)為，銷量遞減一方面是因?yàn)殡妱榆嚭推�車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，禁限摩托法律法規(guī)也對摩托產(chǎn)業(yè)多有限制；另一方面，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，廠商無力也不愿意投入市場推廣重新定位摩托車用戶群，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村退縮。

海外銷售也面臨嚴(yán)峻的形勢：中國摩托出口市場既沒有打下扎實(shí)的品牌和渠道基礎(chǔ)，也沒有核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品雷同，價格戰(zhàn)不斷；同時，勞動力和原材料價格上漲，成本壓力加��；人民幣升值，而印度盧比相對人民幣貶值，印度的廠商規(guī)模效應(yīng)遠(yuǎn)優(yōu)于中國……以上種種都使得中國的競爭力不斷被削弱。

產(chǎn)業(yè)鏈局部集中度過高是摩托產(chǎn)業(yè)的顯要問題。很多企業(yè)生產(chǎn)的摩托車排量很接近，集中在50mL至250mL等幾款中小排量車型上，而350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。有些企業(yè)為了追求利潤，在推出新品時僅對整車局部外形和發(fā)動機(jī)型式進(jìn)行了變型設(shè)計，如風(fēng)冷改水冷、擴(kuò)缸等。這樣不但造成產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展失衡，更造成在低端化的市場競爭加劇。

面對不樂觀的局勢，中國摩托車業(yè)也在尋找突圍的路徑。

競逐高端

中國的休閑娛樂摩托車市場被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是“非常有潛力的藍(lán)海市場”，處于逆勢上揚(yáng)狀態(tài)。哈雷、杜卡迪、北極星、勝利、龐巴迪、寶馬等國外品牌在華銷量相比去年大幅增長，本田、雅馬哈、鈴木也在華大幅投放進(jìn)口大排量產(chǎn)品。中國全地形車的出口接近40萬臺，2009年到2012年上半年期間，250CC以上摩托車的銷量保持著30%的增速，由300多千臺上升到了800多千臺。其中，250CC到400CC的車型，今年比去年同期累計增長102.73%，400CC到750CC排量的車型也增加了24.6%。

“全地形車在中國國內(nèi)沒有用戶。不是做鞋的不要穿鞋，而是沒有挖掘自己的需求。這是行業(yè)惰性的表現(xiàn)，滿足國外既有市場是很容易的事，開發(fā)市場卻很難。”周云飛認(rèn)為，中國高端摩托市場處于亟需開發(fā)培養(yǎng)的階段。

高端市場的利潤無疑要豐厚得多，但國內(nèi)卻沒有出現(xiàn)能夠媲美哈雷、杜卡迪等的品牌。哈雷建立了龐大的車友會網(wǎng)絡(luò)，推行特有的騎行活動，以滿足摩托愛好者的需求。但基于客戶的品牌營銷是國內(nèi)很多摩企經(jīng)銷商的短板。

“中國制造業(yè)在快速發(fā)展過程當(dāng)