近來，有媒體創(chuàng)造了一個(gè)新名詞，叫“汽車后合資時(shí)代”。他們所依據(jù)的理由是，跨國公司已經(jīng)完成了在中國的“搶凳子”游戲，“該進(jìn)來的都進(jìn)來了”，“鑼鼓喧天、禮炮炸響”的時(shí)代過去了。市場(chǎng)“井噴”過了，企業(yè)利潤下降，在合資公司內(nèi)部，中方的作用日益消解，合資產(chǎn)品的中方標(biāo)識(shí)越來越少，中方的權(quán)益正在日復(fù)一日地被架空、滲透和蠶食。 “對(duì)等持股”的“橋”已經(jīng)留在身后，越來越是一個(gè)“贅物”。如此等等。
誠如斯言，在各汽車合資公司中，確實(shí)不同程度地顯現(xiàn)出了上述表象。我們認(rèn)為合資公司的建立，只是謀求發(fā)展的*步，決不意味合資的完成，合資公司的長期運(yùn)作，才是合資的目的�！霸撨M(jìn)來的都進(jìn)來了”，“鑼鼓喧天、禮炮炸響”，恰恰表明是合資時(shí)代的開始，而不是合資時(shí)代的終結(jié)，有的合資公司即便是協(xié)議到期了，合同一續(xù)又是30年。
什么是“后時(shí)代”？就是事物的發(fā)展已經(jīng)超越了成熟期，開始出現(xiàn)停滯和衰退，才可以冠之以“后時(shí)代”。我們知道，中國的汽車合資公司，總體來說正以超常速度發(fā)展，和世界任何一個(gè)汽車市場(chǎng)相比，都是可圈可點(diǎn)的。中國的汽車合資公司正處于它的黃金時(shí)期。為了進(jìn)一步奪取中國市場(chǎng)份額，合資公司紛紛擴(kuò)張生產(chǎn)能力，爭(zhēng)相推出新的車型，還都制定了令人目眩的發(fā)展目標(biāo)，絲毫沒有顯現(xiàn)出敗象來，怎么能武斷地說它步入了“后合資時(shí)代”？至于合資公司中出現(xiàn)雙方對(duì)權(quán)力和利益的爭(zhēng)奪，正好說明大家一致看好它的未來與發(fā)展。
前兩年，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)的“井噴”是一場(chǎng)流星雨，不會(huì)持續(xù)下去�！熬畤姟边^后，絕不意味一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。所有的跨國公司對(duì)中國汽車市場(chǎng)的信心，并沒因此有絲毫減退，并且眾口一詞地表示，他們謀求的是長期發(fā)展。作為有著13億人口和960萬平方公里國土的政治大國、經(jīng)濟(jì)大國，我們對(duì)自主汽車產(chǎn)業(yè)也*不會(huì)輕言放棄，因此，“對(duì)等持股”將是平衡合資公司權(quán)利與利益*重的砝碼，遠(yuǎn)沒有成為“留在身后的贅物”。
中國汽車“以市場(chǎng)換技術(shù)”的目標(biāo)的確未能全面實(shí)現(xiàn)，這是我們發(fā)展路徑選擇上的失誤，重要的是調(diào)整與完善，比如推出的整車形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)口汽車落地完稅政策等，但不是因此而結(jié)束合資。至于中方的市場(chǎng)和外方的技術(shù)“旗鼓相當(dāng)”的想法，即使在合資之初也沒有出現(xiàn)過。當(dāng)年吉普的外匯平衡和桑塔納國產(chǎn)化問題，都曾釀成了“國際性風(fēng)波”，*后是經(jīng)由外交途徑、政府層面解決的。合資公司的要害部門為外方所控制，也并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的新問題，更不是只有現(xiàn)代起亞如此。在中國的汽車合資企業(yè)中，一開始外資就是強(qiáng)勢(shì)介入，一個(gè)小小零件的國產(chǎn)化認(rèn)證，都必須不遠(yuǎn)萬里拿到國外跨國公司總部，中方何曾有過話語權(quán)？掌握了技術(shù)和產(chǎn)品，就擁有*的話語權(quán)，這其實(shí)和股比的多少并沒有多大關(guān)系。合資公司外方股比不能超過50%是中國汽車行業(yè)的特有現(xiàn)象，而其他產(chǎn)業(yè)并沒有可比性。
三家轎車合資公司早期的中方總經(jīng)理，一人自殺，一人出走，一人黯然下臺(tái)，廣州標(biāo)致的中方總經(jīng)理則像是走馬燈，神龍公司很長時(shí)間一直別別扭扭，*為平靜的一汽大眾，也曾出現(xiàn)過外方揚(yáng)言撤資的危機(jī)�！昂腺Y公司的中方總經(jīng)理不是人干的活”，成為合資初期的流行語。說“在合資一開始，外方對(duì)不能控股中國整車產(chǎn)業(yè)已然心中不爽，但尚隱忍不發(fā)”的“歐洲汽車合資企業(yè)外方高管”，其實(shí)對(duì)中國汽車合資的歷史真的不了解。1984年1月15日*家整車合資企業(yè)，北京吉普公司成立，注冊(cè)資本5303萬美元，外方股比僅占31.35%。而廣州標(biāo)致公司，標(biāo)致的股份只有22%，加上世界銀行與巴黎銀行的股份，外資總股比也只有34%。即使到神龍公司和一汽大眾成立，外方的股份分別只占30%和40%，那時(shí)外方其實(shí)并不十分看好中國市場(chǎng)，也沒有控股的要求，當(dāng)然也就談不上什么“已然心中不爽”了。發(fā)展*為成功的上海大眾，注冊(cè)資金只有1.6億元，而且為了回避風(fēng)險(xiǎn)，大眾堅(jiān)決不要銷售權(quán)，上汽不得不獨(dú)自成立了上汽銷售公司。而當(dāng)年的二汽為了尋找合資伙伴，走遍了全世界，找了所有的汽車公司。是這些年合資公司的紅火，才吊起了跨國公司的胃口。
中國的汽車市場(chǎng)更不是什么“一次性兌付”的資源，1年銷售500多萬輛汽車，占全世界汽車市場(chǎng)的十二分之一，而且*起碼以10%的速度增長，在全世界是絕無僅有的，這對(duì)跨國公司具有持久不衰的吸引力。搬遷亞太總部，建立研發(fā)中心，設(shè)立金融公司等等，都是跨國公司看好中國市場(chǎng)，準(zhǔn)備長期扎根中國的舉措。
總括一句話，中國汽車的合資方興未艾，遠(yuǎn)沒有到“后合資時(shí)代”�？鐕緦�(duì)中國汽車市場(chǎng)興趣更濃，投資的決心更大，對(duì)合資公司的控制欲，越來越強(qiáng)，更說明“汽車后合資時(shí)代”遠(yuǎn)沒有到來。我們對(duì)外方控制合資公司感受強(qiáng)烈是中方自主意識(shí)的蘇醒。
