7月伊始，多家新能源車企高調(diào)曬出了6月及上半年的銷量“成績單”，讓本就紅火的汽車市場再度“七月流火”。

細(xì)看6月“成績單”，比亞迪毫無懸念地蟬聯(lián)“銷冠”，理想汽車、蔚來汽車、極氪汽車等多家車企刷新年內(nèi)月度銷量。零跑汽車月銷量*突破2萬輛，創(chuàng)歷史新高，小米汽車的銷量也突破了1萬輛。尤為亮眼的是問界領(lǐng)銜的鴻蒙智行。問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。而鴻蒙智行全系6月共交付46141輛，上半年累計交付194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量*。

乘聯(lián)會發(fā)布的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)新能源乘用車零售規(guī)模預(yù)計可達(dá)86.0萬輛，同比增長32.7%，滲透率預(yù)計將提升至49.1%，進(jìn)一步逼近50%大關(guān)。有專家和機構(gòu)預(yù)判今年全年新能源汽車銷量超千萬輛幾無懸念。

新能源汽車市場的爆火，*重要的原因是“以舊換新”政策的落地。今年3月，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，此后，《推動消費品以舊換新行動方案》《汽車以舊換新補貼實施細(xì)則》等陸續(xù)推出，地方政策也加快落地實施，新能源車企更是積極行動，多方合力讓“以舊換新”不斷釋放汽車市場消費潛力。

消費市場的火熱也傳導(dǎo)至汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的各個環(huán)節(jié)，就連處于產(chǎn)業(yè)鏈末端的汽車回收也迎來了新機遇。據(jù)估算，一輛報廢的小型汽車精細(xì)化拆解后，可分解出約36千克橡膠、70千克塑料、740千克廢鐵、100千克鋁。對這些資源進(jìn)行有效回收循環(huán)利用，相當(dāng)于開啟“第二礦山”。有關(guān)機構(gòu)預(yù)計，今年汽車回收將超過700萬輛，回收拆解產(chǎn)業(yè)邁向千億級市場規(guī)模。

打通全鏈條的中國汽車將迎來更加廣闊的市場空間。據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站近日報道，咨詢公司艾睿鉑*新發(fā)布的《2024年全球汽車展望》報告指出，到2030年，新能源汽車（包括插電式混合動力汽車）將在全球市場占據(jù)近一半的份額，而燃油車的份額將降至40%以下。中國汽車品牌在新能源技術(shù)，尤其是電池生產(chǎn)方面，已建立了顯著優(yōu)勢，這使其能夠更快地推出新產(chǎn)品，并在全球市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。到2030年，中國汽車品牌將在國際市場上占據(jù)三分之一的份額。

正如艾睿鉑公司全球汽車和工業(yè)實踐聯(lián)合負(fù)責(zé)人韋克菲爾德所言，中國是汽車行業(yè)的新顛覆者，能夠制造出更快上市、更便宜、技術(shù)更先進(jìn)且設(shè)計更高效的汽車，傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商需要的不僅僅是調(diào)整路線。跨國車企如今已然加快了與中國車企的技術(shù)合作。近日，大眾汽車集團(tuán)與上汽集團(tuán)官宣了多項技術(shù)合作協(xié)議，包括在中國開發(fā)三款插電混動車型以及兩款純電車型等。奇瑞與捷豹路虎也簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進(jìn)全新合作模式——奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產(chǎn)品，搭載奇瑞電動化平臺。而此前，奧迪汽車、大眾汽車集團(tuán)已先后分別與上汽集團(tuán)、小鵬汽車開展類似合作。據(jù)透露，從今年一季度開始，“平臺和軟件技術(shù)服務(wù)”的收入已開始成為小鵬汽車盈利的重要來源。

盡管海外仍有“逆風(fēng)”擾動，但全球新能源汽車發(fā)展的大趨勢沒有改變，“火”到鏈條“末端”的新能源汽車即將打開的升維空間值得期待。