新能源車銷量再創(chuàng)新高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為119.6萬輛，同比增長56.7%，新能源乘用車零售滲透率已經(jīng)連續(xù)第4個月突破50%。

“主流自主車企的新能源車日益走強(qiáng)，以比亞迪、吉利、賽力斯、長安汽車等為代表的新能源車表現(xiàn)突出，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

值得注意的是，比亞迪以**優(yōu)勢穩(wěn)居*，繼9月*突破40萬輛大關(guān)后，比亞迪10月銷量*突破50萬輛。整體來看，10月國內(nèi)廠商新能源車月度批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到21家（同比增加4家，環(huán)比持平），占新能源乘用車總量94%。比亞迪排在榜首，吉利以10.9萬輛的成績排在第二，其次是上汽通用五菱（9.0萬輛）、長安汽車（8.1萬輛）和特斯拉（6.8萬輛）。銷量排名前十的車企還包括奇瑞、理想、廣汽埃安、零跑和賽力斯。

從銷量排名前十車企來看，與上月相比，東風(fēng)汽車跌出前十，零跑汽車取而代之。同時，車企排位略微發(fā)生變化，特斯拉繼9月份丟失亞軍寶座后，其在10月份銷量繼續(xù)滑落至第五（上月排名第三）；長安超越奇瑞排在第四。

值得注意的是，廣汽埃安是銷量排名前十榜單中銷量同比下降的車企。自今年2月以來，廣汽埃安銷量已連跌9個月。一方面，廣汽埃安過去一段時間銷量在一定程度上依賴B端網(wǎng)約車市場；另一方面，廣汽埃安主力產(chǎn)品AION S和AION Y所在的經(jīng)濟(jì)型市場競爭白熱化，價格戰(zhàn)壓力下銷量出現(xiàn)波動。

銷量排名前15的車企包括東風(fēng)、長城、小鵬、蔚來和小米。其中，造車新勢力中的小鵬、蔚來等當(dāng)前月銷量在2萬輛上下。小米汽車銷量持續(xù)上漲，今年10月份交付量突破了2萬輛。

另一方面，傳統(tǒng)車企“國家隊”中的新能源品牌今年下半年以來在市場層面有所突破，包括北汽極狐、東風(fēng)旗下嵐圖汽車、上汽智己和長安阿維塔等，這些品牌月銷量突破了1萬輛，其中阿維塔今年10月份*站上月銷萬輛臺階。

九四智能發(fā)布的一份報告顯示，當(dāng)前，新能源車市場正呈現(xiàn)出傳統(tǒng)車企、新勢力派以及“手機(jī)幫”三國殺的態(tài)勢。傳統(tǒng)車企如比亞迪、上汽等，憑借其完善的成本控制和研發(fā)能力，以及成熟高覆蓋度的終端渠道，在市場中占據(jù)重要地位。他們擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池、電機(jī)、電控等核心零部件到整車制造，都具備較強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力。新勢力派則以“蔚小理”為代表，他們劍走偏鋒，主打消費體驗，對“智聯(lián)網(wǎng)”理解深刻，更懂得產(chǎn)品迭代的重要性。自動駕駛技術(shù)是新勢力手里的一張王牌，他們已投入全棧自研，并在智能電動汽車品牌的核心技術(shù)競爭力相關(guān)排行榜上穩(wěn)居前列。手機(jī)幫則以華為、小米等為代表，他們憑借在智能生態(tài)方面的優(yōu)勢，迅速切入新能源車市場。尤其是華為，在智能車控、智能駕駛、智能座艙以及智能電動等核心技術(shù)領(lǐng)域處于龍頭地位，為新能源車市場帶來了全新的智能化體驗。

不過，造車新勢力已經(jīng)出現(xiàn)了分化局面。此前銷量排名靠前的哪吒汽車銷量不振，跌出前二十榜單。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，預(yù)估哪吒汽車10月銷量為8000輛。近日有消息稱，哪吒汽車正大規(guī)模裁員。

當(dāng)前，新能源車市場競爭激烈，價格戰(zhàn)不斷打響，車市仍處于不斷洗牌中。已經(jīng)有多家造車新勢力“暴雷”，威馬、愛馳、賽麟、拜騰等，這些車企陷入資不抵債、產(chǎn)能荒置的局面。

11月6日，工信部副部長熊繼軍在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇表示，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵優(yōu)質(zhì)企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動提高產(chǎn)業(yè)的集中度，會同相關(guān)部門打擊不正當(dāng)?shù)母偁幮袨�，營造公平有序的市場環(huán)境，持續(xù)健全新能源汽車功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等體系標(biāo)準(zhǔn)。