銅是重要的戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源，是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)原材料。碳中和目標(biāo)下，隨著新能源汽車和風(fēng)電光伏等新能源發(fā)電用銅量增長，銅消費步入景氣周期。新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅帶來銅材料需求量的增長，還倒逼銅企轉(zhuǎn)型升級提升銅材料性能。長期看，新能源產(chǎn)業(yè)將對銅產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

銅金屬導(dǎo)電性、延展性、耐用性和耐腐蝕性都很高。過去，銅主要應(yīng)用在建筑、基礎(chǔ)設(shè)施、工業(yè)制造、交通等終端領(lǐng)域，消費結(jié)構(gòu)也相對穩(wěn)定。2016年后，新能源汽車、光伏等新能源行業(yè)用銅量開始快速增長。

中國有色金屬工業(yè)協(xié)會黨委書記、會長葛紅林介紹，近年來我國銅加工業(yè)總體上繼續(xù)保持著穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，2023年我國銅加工材產(chǎn)量2085萬噸，同比增長3.0%，分品種產(chǎn)量持續(xù)保持增長，銅加工材凈出口量達(dá)32.04萬噸，創(chuàng)歷史新高。值得注意的是，新興產(chǎn)業(yè)不斷呈現(xiàn)*帶動的發(fā)展態(tài)勢，“新三樣”、人工智能、機器人、綠色能源等產(chǎn)業(yè)已成為拉動銅消費的主要引擎。

以新能源產(chǎn)業(yè)為例，其特點就是用銅密度高，新能源汽車用銅密度是傳統(tǒng)汽車的4倍，新能源發(fā)電是傳統(tǒng)化石能源發(fā)電用銅密度的2倍到3倍。

國際可再生能源署專家路易斯·哈內(nèi)羅表示，電力在我們今天使用的能源中占比約為20%。要實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》目標(biāo)，到本世紀(jì)中葉，在向清潔能源轉(zhuǎn)型以及交通和工業(yè)等關(guān)鍵行業(yè)電氣化的推動下，這一比例要增至51%。而銅是擴(kuò)展電力系統(tǒng)的基本材料，其需求將不斷增長。

除了量的增長，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展還對銅材料性能提出了新要求。新能源汽車中的電機、電池管理系統(tǒng)以及其他電氣組件需要高效電流傳輸，這就要求銅材料具備優(yōu)良導(dǎo)電性。同時，隨著電氣化水平提高，對銅材料純度、一致性、細(xì)薄化與高精度加工的要求也更加嚴(yán)格。

在此背景下，銅加工產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。以銅業(yè)大市江西省撫州市為例，該市銅加工產(chǎn)業(yè)精深加工率從2020年的不到10%上升至2023年的51%。構(gòu)建了以金品銅科、銅博科技為雙龍頭*的發(fā)展格局，努力打造集高科技、智能化、環(huán)保型于一體的銅基新材料產(chǎn)業(yè)基地。

撫州高新區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)辦公室主任陳培榮透露，下一步將以撫州新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為*，聚焦上游優(yōu)質(zhì)銅鋁熔冶煉、中游板帶線箔加工、下游銅鋁基新材料終端，重點引進(jìn)復(fù)合銅箔、高壓線束連接器、鋁鎂合金、汽車用鋁合金錠及棒材等銅鋁基新材料項目，打造先進(jìn)銅功能材料產(chǎn)業(yè)集群。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)用銅需求快速增長，全球銅產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性、價格鏈合理性正面臨新挑戰(zhàn)，銅產(chǎn)業(yè)必須加快新質(zhì)生產(chǎn)力賦能，進(jìn)一步贏得發(fā)展主動權(quán)和競爭新優(yōu)勢。

葛紅林建議，在銅材料方面，要構(gòu)建高效銅功能材料研發(fā)體系，在不斷提升材料性能的同時實現(xiàn)減量化和再利用，不斷突破原料供應(yīng)瓶頸。瞄準(zhǔn)進(jìn)口依賴型高端銅帶、銅箔和微細(xì)線等材料，加大研發(fā)力度，早日實現(xiàn)更多進(jìn)口替代。聚焦新能源產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、智能及新能源汽車產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)緊缺的功能性銅材，力爭實現(xiàn)技術(shù)突破，形成新的增長點和動能。