我國摩托車產(chǎn)量已連續(xù)12年位居世界*，出口數(shù)量連續(xù)5年名列世界*。但是，競相壓價(jià)的無序競爭，導(dǎo)致我國摩托車業(yè)被迫退出部分重點(diǎn)國際市場，行業(yè)平均利潤率一度降至1%。1月5日，商務(wù)部、發(fā)改委、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等五部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于規(guī)范摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》，決定從2006年3月1日起，對摩托車產(chǎn)品實(shí)行出口資質(zhì)管理，未獲得出口許可證的企業(yè)將不再具備摩托車產(chǎn)品出口資格；上一年整車出口額低于50萬美元或國內(nèi)銷量低于3 萬輛的生產(chǎn)企業(yè)將不再具有摩托車整車出口資格。
此前，盡管我國摩托車行業(yè)已在生產(chǎn)領(lǐng)域和國內(nèi)市場建立了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，但對摩托車出口管理較為松散，“ 只要能生產(chǎn)摩托車的企業(yè)都可以出口”。隨著2005年出口配額招標(biāo)的取消，我國摩托車出口隊(duì)伍迅速擴(kuò)大，行業(yè)競爭激烈程度大大提高，一些企業(yè)不計(jì)成本，以低價(jià)拼出口市場，造成自相殘殺、惡性競爭的局面。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年，我國有摩托車出口企業(yè)257家；到2005年，升至815家，其中出口數(shù)量不足千輛的企業(yè)從2004年同期的115家增加到334家，出口1萬輛以上整車的企業(yè)只有72家。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對72 家摩托車生產(chǎn)企業(yè)的出口情況統(tǒng)計(jì)，2005年1—8月，摩托車?yán)塾?jì)出口達(dá)277.88萬輛，同比增長35.67%，遠(yuǎn)低于68.29%的全國汽車出口增速。
就在摩托車企業(yè)競相殺價(jià)以爭奪出口市場和擴(kuò)大出口量的同時，我國摩托車的平均出口單價(jià)卻在大幅下跌，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的同類產(chǎn)品。1999年，我國排量≤50CC的摩托車平均出口單價(jià)為375美元，到2005年，平均出口單價(jià)降至199美元；1999年，排量介于50CC到250CC之間的摩托車平均出口單價(jià)為520美元，到200 5年，平均出口單價(jià)降至374美元。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，摩托車出口價(jià)格一路走低，不僅損害了企業(yè)和行業(yè)的利益，也嚴(yán)重影響了“中國制造”的形象，以致國際上出現(xiàn)中國摩托車“論斤賣”的論調(diào)。
對這一結(jié)果，業(yè)內(nèi)無不感到扼腕。
可以肯定的是，這場缺乏技術(shù)支持的惡性價(jià)格戰(zhàn)，使我國摩托車行業(yè)多年在海外培育的市場遭受重創(chuàng)。業(yè)內(nèi)人士指出，我國摩托車行業(yè)如果不想成為夕陽產(chǎn)業(yè)，就應(yīng)該用高新技術(shù)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，專注研發(fā)核心技術(shù)，培育自主品牌，轉(zhuǎn)變出口方式，重新樹立國外市場對中國摩托車的信心。
目前，世界上摩托車排量在50CC—1500CC之間的有25個級別、2000多種，其中250CC以上排量摩托車占有相當(dāng)比重。我國生產(chǎn)的14個級別的500余種摩托車中，排量都集中在50CC—250CC之間，而25 0CC—750CC的大排量摩托車幾乎為*。我國摩托車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平仍停留在中小排量低速車，大排量高速車的成熟技術(shù)尚沒有完全掌握，一直都被國外摩托車企業(yè)壟斷。
有關(guān)專家表示，我國摩托車行業(yè)自主設(shè)計(jì)開發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新能力亟待提高。雖然我國是世界摩托車生產(chǎn)大國，但還不是摩托車生產(chǎn)強(qiáng)國。在我國制造領(lǐng)域，企業(yè)用于創(chuàng)新的投入大約只占銷售收入的0.8%，與發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn)。而我國摩托車行業(yè)從一開始就是以模仿為主，缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)，目前*研發(fā)中心也僅有3家。但是，令人鼓舞的是，經(jīng)過多年發(fā)展，我國摩托車中小排量成熟車型的質(zhì)量與技術(shù)含量已經(jīng)可以與行業(yè)*的日本摩托車媲美。
作國我國出口的重點(diǎn)商品，2005年，我國共生產(chǎn)摩托車1800萬輛，占世界總產(chǎn)量半壁江山；出口數(shù)量超過700萬輛，金額突破24億美元，出口市場分布于185個國家和地區(qū)。這一系列可觀的數(shù)字是我國摩托車業(yè)多年打拼的結(jié)果，但更要看到的是，我國摩托車業(yè)不僅要提高產(chǎn)品的出口數(shù)量、質(zhì)量和效益，更重要的是，企業(yè)要具有核心技術(shù)，培育自主品牌，提升我國摩托車的整體形象和國際競爭力，建立對“中國制造”的信心。
