滬杭磁懸浮與京滬高速鐵路浮出水面
國家發(fā)改委交通運輸司*新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經(jīng)國務(wù)院批準，該項目將正式開展工程可行性研究工作。
據(jù)悉，磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線全長約105公里，全線高架，設(shè)杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區(qū)間線路，正常運行速度為450公里/小時，中心城區(qū)內(nèi)*高正常運行速度不大于200公里/小時。
該項目預計將于2008年建成，并于2010年上海世博會前投入運營。業(yè)內(nèi)人士表示，這條連接上海、嘉興、杭州三地的磁懸浮交通線建成后，將實現(xiàn)"175公里滬杭，1小時往返"，大大提高長江三角洲地區(qū)的出行效率。
新建京滬高速鐵路項目建議書也獲得了國務(wù)院批準。國家發(fā)改委有關(guān)負責人表示，經(jīng)過充分論證、科學比選，各方面就技術(shù)方案等重大問題基本取得一致，認為該項目建設(shè)時機已經(jīng)成熟。此外，建設(shè)該項目對緩解京滬鐵路運力長期嚴重緊張局面、促進中國經(jīng)濟社會發(fā)展尤其是東部地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。
京滬高速鐵路將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。全線按*高時速350公里、運行時速300公里設(shè)計，一次建成高速鐵路線1320公里。從提出修建方案到正式立項，總長1400公里的京滬高速鐵路用了12年時間。鐵道部部長劉志軍近日透露，京滬高速鐵路除了采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，還將采取市場化融資方式解決約1400億元建設(shè)資金。
鐵路投資跨越式增長
據(jù)了解，今年鐵路建設(shè)計劃投資1600億元。從2006～2010年，中國的鐵路建設(shè)投資可望達1.25萬億元。
2006年，全國鐵路計劃新開工項目87個，續(xù)建項目38個，收尾銷號項目38個。新線鋪軌376公里，投產(chǎn)1436公里；復線鋪軌1028公里，投產(chǎn)1214公里；電氣化鐵路投產(chǎn)3860公里。鐵路固定資產(chǎn)投資將達到2500億元左右，在2005年高增長的基礎(chǔ)上再翻一番。
整個"十一五"期間，我國將建設(shè)京滬、京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線，列車時速*高將達到200～300公里；建杈┙頡⒒δ⒒�、宁杭、归h睢⒐闃櫚卻蟪鞘腥旱某羌使斕瀾煌ㄏ低�，林C凳彼僭?00公里以上。此外，1.3萬公里的既有線路經(jīng)過改造后，也將實現(xiàn)客車時速200公里。
為了實現(xiàn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標，鐵道部提出了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。鐵道部總經(jīng)濟師黃民稱，在未來15年內(nèi)，將完成快速客運網(wǎng)、路網(wǎng)布局、煤炭運輸通道、集裝箱運輸系統(tǒng)以及主要樞紐等五個方面的重點建設(shè)。鐵道部副部長陸東福表示，我國將從充分發(fā)揮政府主導作用、推進投資主體多元化、拓寬融資渠道、完善鐵路監(jiān)管體系、建立健全相關(guān)法規(guī)五個方面入手，推進鐵路投融資體制改革。
未來5年，我國鐵路大規(guī)模建設(shè)將處于高峰期，運輸能力持續(xù)緊張狀況也將繼續(xù)存在，運輸市場發(fā)育尚處于不成熟階段。為此，未來5年鐵路跨越式發(fā)展要實現(xiàn)的主要目標有：
首先，鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。"十一五"期間將建設(shè)新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里，既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造1.5萬公里。2010年，全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上。
其次，基本實現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。主要包括：加快實現(xiàn)客車車輛升級換代；時速200公里及以上動車組實現(xiàn)國產(chǎn)化；700列動車組投入運營；提速客車比"十五"末增長7倍以上。
第三，運輸效率和經(jīng)營效益躍上新臺階，運輸服務(wù)質(zhì)量達到新的水平。2010年，鐵路客運量達到15億人次，貨運量達到32億噸，比2005年分別增長30%、19.9%。按照功能性、系統(tǒng)性、先進性、經(jīng)濟性、文化性的要求，加快新客站建設(shè)和既有客站改造，增強客運站的服務(wù)功能。
鐵路發(fā)展空間巨大
雖然我國鐵路體制改革目前進展不大，但技術(shù)改革層面卻獲得了顯著改進。鐵路已成功進行了五次提速，預計還將進行第六次提速，這也對咚倏統(tǒng)�、重载货硻n忍紛氨柑岢雋爍叩囊螅哺紛氨敢蕩戳送蹲駛帷?BR> 蓬勃增長的需求帶動國內(nèi)交通運輸業(yè)快速增長，而鐵路在我國五大交通運輸方式中一直處于首要地位，一直占總運輸量的三分之一左右。在1995～2004年的9年間，貨物周轉(zhuǎn)率增長了94%，年均增長7.6%；旅客周轉(zhuǎn)率增長81%，年均增長6.6%。
鐵路運輸具有獨特的競爭優(yōu)勢，成為大宗物資運輸*。是航空運輸和汽車運輸無法比擬的；鐵路運輸成本低，費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；鐵路運輸安全可靠，風險遠小于其他運輸方式。
目前，中國鐵路里程占世界鐵路總里程的6%，卻完成了世界鐵路24%的工作量，貨運量、客運周轉(zhuǎn)量、運輸密度均居世界*。京廣、京滬、京哈、隴海這四條中國*重要的鐵路主干線目前的利用率全都是100%。目前，全國鐵路日均裝卸車維持在10萬車左右的較高水平，但全社會日均申請鐵路貨車車皮已達28萬車左右，申請車皮滿足率停留在35%左右。
行業(yè)景氣剛剛開始
國內(nèi)鐵路裝備業(yè)主要分鐵路車輛制造、車輛配件和鋼軌制造等，受鐵路固定資產(chǎn)投資增速迅速上升的影響，上述行業(yè)需求及行業(yè)景氣迅速上升，其中車輛配件中的行走部分如火車車輪子行業(yè)出現(xiàn)了比較嚴重的供不應(yīng)求現(xiàn)象。鐵道部已通知各貨車制造企業(yè)自2005年6月1日起企業(yè)自備車均需購買昂貴的進口車輪，以讓出有限的國產(chǎn)車輪資源供鐵道部招標使用。
另外，我國鐵路貨車設(shè)備市場規(guī)模從2004年前的歷年徘徊在70億～80億元的規(guī)模擴大到2005年的110億～120億元，呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，增幅約達55%，比以前年度平均11%的增長率明顯提高。
由于我國鐵路20多年來投入不足與巨大、快速增長的市場需求嚴重脫節(jié)，導致目前運營能力的嚴重不足（僅能滿足約三分之一的需求），我國鐵路建設(shè)任重而道遠，需求將進入一個長景氣繁榮期，預計在20年以上。
鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化快速推進
技術(shù)裝備現(xiàn)代化是鐵路提高綜合運輸能力、運輸效益的重要基礎(chǔ)，也是鐵路現(xiàn)代化的重要標志。我國鐵路技術(shù)裝備雖然這些年有了很大發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，在線路技術(shù)標準、機車車輛關(guān)鍵技術(shù)以及信息化等方面仍存在較大差距。為此，"十五"期間，中國鐵路走引進技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合的道路，快速推進鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化。
在客運方面，中國鐵路成功引進了時速200公里動車組技術(shù)。2004年11月，鐵道部成功進行了青藏線大功率內(nèi)燃機車國際招標采購。2005年11月20日，時速300公里鐵路動車組項目簽約儀式在北京舉行。在貨運方面，中國鐵路則以快捷、重載為發(fā)展重點。2004年10月，鐵道部自籌資金引進大功率交流傳動電力機車技術(shù)，這使鐵路貨運快捷、重載成為可能。2004年底，23噸軸重貨車通用樣車試制成功，我國通用鐵路貨車標準載重實現(xiàn)從60噸級向70噸級邁進。
據(jù)了解，截至目前，鐵道部已經(jīng)采購了420臺大功率交流傳動電力機車并簽署了13項技術(shù)引進合同。同時，3年內(nèi)，30萬輛貨車將被改造成時速120公里的貨車，其中，2005年計劃改造的車輛就有7萬輛。此外，圍繞鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化和客運專線建設(shè)，鐵道部與國外鐵路積極開展各種交流，與多個國家簽署了一批雙邊鐵路合作協(xié)議。
中國鐵路加大技術(shù)裝備的引進力度，目的就是推進中國制造企業(yè)對引進技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，加速實現(xiàn)我國鐵路的裝備現(xiàn)代化和裝備制造業(yè)現(xiàn)代化，*終打造中雜謝燈放�。大同稻對机硿煨限赠囄公藦江属敜、总经理石晓丁藫�?此番鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的推進，使國內(nèi)裝備制造業(yè)面臨*的機遇和挑戰(zhàn)。如果不抓住有利時機，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，企業(yè)就會喪失快速發(fā)展的良機。"
企業(yè)贏利能力大幅提高
封閉的舊有體制限制了我國鐵路行業(yè)發(fā)展，目前鐵路體制改革方面，已全部實行鐵路局（公司）直接管理站段體制。2005年9月國家發(fā)改委有關(guān)人士指出，將引入地方政府資金、社會資金投資鐵路；進一步深化鐵路價格改革，加大對鐵路投資的財稅和金融支持及減免稅政策；繼續(xù)推進鐵路股份制改制和上市，規(guī)范各類投資主體的行為。此外，按我國加入WTO時的承諾，到2007年中國鐵路所有客貨運將全面對外資開放。因此，從2005年開始，已允許公路運輸、鐵路運輸、倉儲服務(wù)設(shè)立外資獨資子公司。隨著行業(yè)體制改革和進一步開放，鐵路行業(yè)的各種投資機遇將大為增加。
在2005年底，我國與德國西門子公司簽署了改造中國鐵路網(wǎng)的巨額合同，向其購買60列高速火車用于北京---天津等線路，價值6.69億歐元。
2005年鐵路裝備制造業(yè)的贏利能力得到很大提高。行業(yè)銷售收入增長21%，利潤總額上升69%。銷售利潤率和資金利潤率都明顯提高，行業(yè)虧損企業(yè)比例大幅下降。行業(yè)贏利能力上升，大量外部資金進入鐵路裝備制造業(yè)，企業(yè)數(shù)量顯著增加。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2006年鐵路投資將在2005年的基礎(chǔ)上再翻一番左右，鐵路裝備制造業(yè)行業(yè)景氣度將繼續(xù)攀升。同時，作為鐵路裝備制造業(yè)*主要原材料的鋼鐵價格會繼續(xù)維持在低位，有利于鐵路裝備制造業(yè)取得較好的利潤水平。
當前，鐵路裝備制造業(yè)的投資依然以國資為主，民營和其他資本只占5%。但其增長速度很快，2005年較上年增長34%，凈資產(chǎn)收益率達到24.8%，而國有資本只有3%，顯示非國有資本強勁的贏利能力。隨著鐵路系統(tǒng)運行模式的進一步市場化，非國有資本會進一步擴大其市場空間。
鐵路系統(tǒng)的國有企業(yè)普遍企業(yè)治理結(jié)構(gòu)不完善，管理能力較差，是否具有良好的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)、*的技術(shù)實力，成為企業(yè)能否分享行業(yè)成長機會的關(guān)鍵。
如作為車軸行業(yè)龍頭的上市公司晉西車軸，在貨車和車軸升級換代中，產(chǎn)品的銷售價格和贏利空間顯著提高。憑借車軸產(chǎn)品顯著的性價比優(yōu)勢出口量快速增長，預計未來兩年的業(yè)績將保持快速增長。
上市公司時代新材是鐵路彈性元件的龍頭企業(yè)，其國內(nèi)市場受到民營企業(yè)的沖擊，市場份額出現(xiàn)下降。隨著鐵路運營體制日益市場化，民營資本的沖擊可能加劇，公司的市場份額將受到更大考驗。
零部件與貨車等子行業(yè)值得關(guān)注
與鐵路建設(shè)相關(guān)的企業(yè)涉
