有報道稱，中國國家發(fā)展改革委和國家能源局近日發(fā)布實施意見，呼吁加快推進農(nóng)村地區(qū)既有居住社區(qū)充電設施建設。

根據(jù)國家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布的文件，建設充電基礎設施對引導農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行、促進鄉(xiāng)村全面振興具有重要意義。

文件指出：“廣大農(nóng)村地區(qū)仍存在公共充電基礎設施建設不足、居住社區(qū)充電設施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力的釋放。”

地方政府被敦促加大支持力度，讓新能源汽車充電基礎設施覆蓋更多的縣鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村公路。新能源汽車企業(yè)則被鼓勵針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的車型，以及面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車。

文件也鼓勵有關(guān)企業(yè)和地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。

報道說，隨著持續(xù)13年的新能源汽車購置補貼政策退場，中國正越來越多地將目光投向農(nóng)村地區(qū)，希望它能推動汽車市場增長。汽車市場是中國經(jīng)濟的一個重要支柱。

據(jù)報道，在2023年的頭4個月內(nèi)，中國內(nèi)地新能源乘用車零售累計達到184萬輛，同比增長36%。但與2022年約90%的增長率相比，呈現(xiàn)出明顯的放緩趨勢。

在中國一些不那么發(fā)達的地區(qū)，新能源汽車的購買率仍相對較低，這意味著它是一個潛力巨大的市場。

華泰證券在本月發(fā)布的一份研究報告中說，2023年4月，三線及以下城市的新能源汽車滲透率為28%，低于一二線城市的37%。

自2020年7月起，中國的工業(yè)和信息化部等多部門連續(xù)多年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。相關(guān)活動要求各地發(fā)布支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策，參與活動的汽車企業(yè)則會公布相關(guān)車型和優(yōu)惠措施。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，從2020年至2022年，新能源下鄉(xiāng)車型發(fā)布了約200款，累計銷售逾410萬輛，其中包括比亞迪、奇瑞、吉利等一些國內(nèi)大型汽車制造商的產(chǎn)品。

中國電動汽車百人會發(fā)布的研究報告顯示，預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

但報道說，在中國北方農(nóng)村地區(qū)，仍有部分居民不愿放棄汽油車、改用電動車。因為在寒冷天氣里，由電池驅(qū)動的汽車續(xù)航能力會下降，這使得充電基礎設施變得更加重要。

上海一家汽車服務公司的高管陳勁竹(音)說：“加快建設充電站和充電樁，將有助于說服北方地區(qū)和欠發(fā)達的農(nóng)村地區(qū)的更多駕駛者入手新能源汽車。”

他說：“讓北方地區(qū)能更容易地使用充電設施，對電動汽車的普及具有重要意義。因為在寒冷的地方，當人們考慮購買電動汽車時，低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力是他們擔憂的主要問題。”