當(dāng)前位置:首頁(yè)>行業(yè)資訊>汽車產(chǎn)業(yè)捱寒冬 新能源汽車幾家歡喜幾家愁
發(fā)布日期:2020-7-23 來源:大眾網(wǎng)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,6月中國(guó)汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),表明遭受疫情沖擊的汽車制造業(yè)正持續(xù)回暖。
但是,從更長(zhǎng)時(shí)間周期來看,情況遠(yuǎn)沒單月數(shù)據(jù)顯示的那么樂觀。今年上半年,中國(guó)乘用車產(chǎn)銷均同比下降超22%,全年汽車產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)已無懸念。作為全球*大、品牌*多、競(jìng)爭(zhēng)*激烈的汽車市場(chǎng),中國(guó)汽車產(chǎn)銷將連續(xù)三年負(fù)增長(zhǎng)。
縮量競(jìng)爭(zhēng)下,汽車企業(yè)明顯分化,部分企業(yè)在寒冬中被邊緣化,更有甚者淘汰出局。而且,即使被視為汽車變革未來之星的新能源汽車陣營(yíng)也已明顯上演大洗牌。正如中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠所言,要客觀評(píng)估車市的回升,不能對(duì)后市的增長(zhǎng)過于樂觀,要深刻認(rèn)識(shí)疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。
業(yè)內(nèi)人士斷言半數(shù)中國(guó)汽車品牌消失
“現(xiàn)在前十家企業(yè)市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過90%,這是很長(zhǎng)時(shí)間沒有達(dá)到的水平。”在去年11月的一次新聞發(fā)布會(huì)上,中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華說,增量市場(chǎng)下企業(yè)面臨的是掙多掙少的問題,“現(xiàn)在面臨的是生存問題”。
自2018年以來,中國(guó)汽車市場(chǎng)告別突飛猛進(jìn)的黃金十年,步入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代。存量甚至是縮量競(jìng)爭(zhēng)下,力帆、華泰、君馬、獵豹等越來越多的汽車品牌退出市場(chǎng),部分品牌苦苦支撐。
按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),中國(guó)整車企業(yè)超過100家,居全球之首。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏,吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧均在2019年先后公開斷言,未來至少有50%的中國(guó)汽車品牌消失。
如王俠所言,原本就處境艱難的汽車產(chǎn)業(yè),在疫情打擊之下正在加速優(yōu)勝劣汰。競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的中國(guó)品牌面臨更大壓力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌乘用車6月市場(chǎng)占有率為33.5%,比去年同期低5個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上,這很可能是過去十年單月占有率新低。
從微觀層面看,北汽銀翔、東風(fēng)裕隆、眾泰汽車等一眾本土品牌在今年上半年快速衰落,其中,眾泰汽車前5個(gè)月銷量同比下滑95.99%,東風(fēng)裕隆銷量為零。此外,曾被視為中國(guó)品牌一面旗幟的奇瑞汽車,上半年銷量下滑25.7%,僅有20萬輛;江淮汽車銷量下滑29.8%,僅為6.7萬輛。
中汽協(xié)預(yù)估,如果海外疫情持續(xù)蔓延,中國(guó)汽車市場(chǎng)今年產(chǎn)銷將同比下降20%。值得注意的是,今年上半年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷同比下降分別為16.8%、16.9%。這也就意味著,汽車市場(chǎng)依然存在出現(xiàn)單月產(chǎn)銷同比下降20%以上的可能,縮量競(jìng)爭(zhēng)將變得更為殘酷。
國(guó)際品牌躺贏的日子一去不復(fù)返
在中國(guó)汽車市場(chǎng),國(guó)際品牌相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力、抗打擊能力更強(qiáng),國(guó)際品牌市占率疫情期間上揚(yáng)一定程度上證明了這一點(diǎn)。
但是,國(guó)際品牌面對(duì)存量乃至縮量競(jìng)爭(zhēng)也絕非鐵板一塊,集體“開疆拓土”。在部分中國(guó)品牌汽車掉隊(duì)的同時(shí),國(guó)際品牌也出現(xiàn)了明顯分化。
例如,曾經(jīng)在華風(fēng)光一時(shí)的雪鐵龍選擇了收縮戰(zhàn)線,退出東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。近期,法國(guó)雷諾也宣布退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)。同樣主打法系車的神龍汽車,年銷量一度達(dá)到70萬輛,今年上半年下滑至2.3萬輛。
有分析認(rèn)為,部分國(guó)際品牌在華敗北,在于未能適應(yīng)市場(chǎng)階段的轉(zhuǎn)換。即在市場(chǎng)快速擴(kuò)張期,國(guó)際車企通過將車型引入中國(guó),基本是“賣得火多賺錢,不火少賺錢”。但是,如果中國(guó)汽車消費(fèi)需求升級(jí),加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,那些未能根據(jù)市場(chǎng)變化做出產(chǎn)品、營(yíng)銷、研發(fā)、組織架構(gòu)調(diào)整的企業(yè),就可能產(chǎn)品滯銷。
新冠疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊,正在加速國(guó)際品牌在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。一方面,疫情的全球擴(kuò)散,對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成不分國(guó)別的打擊。實(shí)力相對(duì)較弱的國(guó)際車企,更傷元?dú)。另一方面,中?guó)經(jīng)濟(jì)*復(fù)蘇,全球車企將會(huì)把更多希望寄托于中國(guó),勢(shì)必強(qiáng)化在華布局。
以歐洲為例,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國(guó)的汽車銷量,今年上半年同比下滑達(dá)39.5%,為十幾年來*低,其中世界汽車發(fā)源地德國(guó)下滑約35%。
今年以來,以德國(guó)大眾為代表的國(guó)際車企在華動(dòng)作頻頻,通過加碼投資、發(fā)力營(yíng)銷,試圖分得更多“蛋糕”?梢灶A(yù)見,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)宏觀經(jīng)濟(jì)和車市單月正增長(zhǎng)的中國(guó),將成為全球車企競(jìng)爭(zhēng)*慘烈的市場(chǎng),技不如人者,將加速邊緣化或淘汰出局。
新能源汽車狂跌大洗盤
近期,評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪對(duì)全球22家汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查,并下調(diào)了其中9家公司的債務(wù)評(píng)級(jí)。其中,北汽集團(tuán)因杠桿率較高,及疫情導(dǎo)致中國(guó)汽車消費(fèi)需求疲軟而慘遭降級(jí)。
北汽銀翔的衰落已有一段時(shí)間,但是北汽的新能源業(yè)務(wù)的掉頭直下卻有些出人意料。作為曾經(jīng)的純電動(dòng)汽車銷量冠軍,北汽新能源年銷量一度達(dá)到約16萬輛。進(jìn)入2020年,北汽新能源的銷量急轉(zhuǎn)直下,上半年累計(jì)銷量?jī)H14700輛,同比劇降77.44%,扣除非經(jīng)營(yíng)性損益的凈利潤(rùn)為-8.7億元。
經(jīng)歷多年爆發(fā)式增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng),在2019年增速明顯下降;今年上半年,銷量更是因疫情沖擊出現(xiàn)37.4%的大幅下滑,下滑幅度遠(yuǎn)超整體市場(chǎng)。但是,特斯拉、比亞迪和廣汽新能源的主打產(chǎn)品依然實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)崛起,銷量分別達(dá)到4.5萬輛、2萬輛和1.7萬輛。
這一現(xiàn)象也出現(xiàn)在造車新勢(shì)力群體。7月18日,蔚來汽車第5萬輛量產(chǎn)車下線。小鵬汽車也處于穩(wěn)步量產(chǎn)狀態(tài)。但是,7月1日,拜騰中國(guó)全面進(jìn)入停工停產(chǎn)階段;8月起,拜騰將只支付員工基本待崗生活補(bǔ)貼,并鼓勵(lì)員工主動(dòng)離職。
曾被稱為“四大造車新勢(shì)力”之一的拜騰“休克”,是當(dāng)前造車新勢(shì)力在疫情下加快洗牌的一大標(biāo)志性事件。此前,曾宣布將投資百億在南京建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地的博郡汽車因負(fù)面纏身、融資不暢,已處于全員待崗狀態(tài)。*先量產(chǎn)上市的造車新勢(shì)力云度汽車一直銷售不暢,淪為邊緣造車新勢(shì)力。
有業(yè)內(nèi)專家分析,宏觀環(huán)境的變化、汽車產(chǎn)業(yè)的重塑、汽車消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變、資本市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)的轉(zhuǎn)移等,都在影響和引導(dǎo)著新能源汽車,尤其是造車新勢(shì)力。未來,伴隨以特斯拉、比亞迪為主的頭部企業(yè)持續(xù)在產(chǎn)品和創(chuàng)新端發(fā)力,國(guó)家擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)開放,預(yù)計(jì)將有更多新能源車企在商戰(zhàn)中敗北、退場(chǎng)。
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