“從越南、印尼到尼日利亞市場，因我國摩托車出口價格惡性競爭，導致我出口企業(yè)遭受重創(chuàng)的悲劇一再重演，下一個很可能是土耳其市場。”濟南輕騎摩托車公司海外事務部經理呂艷軍在98屆廣交會上憂心忡忡：“摩托車出口價格惡戰(zhàn)何時休？”

    廣交會琶洲館21館一層的E和F展區(qū)，多是我國幾大摩托車企業(yè)的*展位，金城、輕騎、力帆等摩托車展品在燈下反著冷傲的光，但我國摩托車出口價格卻如何也“傲”不起來。

    出口量增價跌

    隨著今年出口配額招標的取消，我國摩托車出口隊伍進一步擴大，行業(yè)競爭激烈程度大大提高，少數短視企業(yè)又走上以低價產品占領市場的舊路。

    “上半年我國摩托車出口平均單價已從去年同期的367.03美元下降到322.59美元，同比下降12.11%�！眳纹G軍近日向記者介紹，今年上半年我摩托車出口311.32萬輛(不含滑板車)，同比增長68.29%；出口金額達10.04億美元，同增長47.92%。

    與此同時，出口企業(yè)數量的增加更令人瞠目。1至7月，我國摩托車整車出口企業(yè)達到555家，比去年同期增加328家，增長144%。其中摩托車發(fā)動機出口企業(yè)達161家，增加69家，增長75%。而從出口數量看，出口1萬輛以上整車的企業(yè)只有72家，出口不足1000輛的企業(yè)有334家，大大高于去年同期的115家。這說明增加的企業(yè)多是出口量很小的外貿公司，摩托車出口隊伍又回到了實行出口配額招標前的規(guī)模。

    二三類企業(yè)渾水摸魚？

    據中國汽車工業(yè)協會對72家摩托車生產企業(yè)出口情況統計，1～8月，摩托車累計出口達到277.88萬輛，同比增長35.67%，遠低于68.29%的全國汽車出口增速。

    目前我國對摩托車行業(yè)實施“3C”認證、“一車一證”制度，從今年10月起，又要求“歐II”排放標準，再加上出口退稅率下調、原材料漲價，今年企業(yè)生存環(huán)境惡化，但很多二、三類企業(yè)產品不僅能夠出口，增速還快于符合上述標準的企業(yè)。

    對此，呂艷軍懷疑二三類企業(yè)又在渾水摸魚。由于銷往歐美市場的產品需要多種認證，所以一些企業(yè)選擇非洲尤其是尼日利亞、拉美作為主攻市場。在我國摩托車已經實現零配件專業(yè)化配套生產的前提下，部分小企業(yè)拼裝生產摩托車，通過逃稅漏稅、降低產品質量和不提供售貨服務等方式，競相壓價出口，嚴重擾亂了正常的摩托車出口秩序，毀壞了我國摩托車在出口市場的信譽。

    展會毀掉當地市場？

    “現在業(yè)界有個說法，有關部門看到哪個市場有潛力，就組織中國企業(yè)去辦展。但展會辦一次，當地市場的摩托車價格下降一次。如今印尼市場又被日本摩托車占領了，明年土耳其市場也很危險，”呂艷軍不無痛心地說。

    金城集團副總經理黃文輝告訴記者，“現在出口到尼日利亞的我國摩托車價格戰(zhàn)打得很激烈，幾乎沒有利潤可賺。除了像金城這樣的*摩托車還占領著主要市場之外，其他牌子或沒有牌子的產品正在重步越南、印尼市場的后塵�！�

    除了價格戰(zhàn)，還有企業(yè)玩DOT認證“游戲”。目前有100多家企業(yè)“等候”在陜西渭陽檢測中心門口，希望通過DOT非強制性認證，為出口美國市場取得產品備案。

    但黃文輝透露，許多企業(yè)尤其是小企業(yè)送檢精工細作的樣品，以取得DOT認證，但批量生產的摩托車質量并不能達到送檢樣品的水平。如果美國察覺這一貓膩，中國摩托車企業(yè)將面臨被迫召回相關產品的尷尬局面，屆時非常不利于我國摩托車出口美國這樣的高端市場。

    一些參加廣交會的摩托車出口企業(yè)反映，結合當前我國其它商品在世界市場上的遭遇情況分析，我國摩托車產品在世界市場上的前景不容樂觀。   
 

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