輝門集團(tuán)DEVA股份有限公司的總經(jīng)理AugustStadlmayr解釋：“由于風(fēng)壓、車流量引起的載重/振動(dòng)以及溫度不斷變化，懸索橋的橋面會(huì)輕微移動(dòng)。哈當(dāng)厄爾峽灣大橋的長(zhǎng)度長(zhǎng)、載重量高，因此在建造時(shí)會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。本公司非常高興能夠研發(fā)出這種維護(hù)成本較低的解決方案�！�    

　　傳統(tǒng)的滾動(dòng)軸承不適合長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)且輕微移動(dòng)的橋體，在載重持續(xù)較高的情況下，它們可能出現(xiàn)俗稱“滲碳硬化”的表面故障。輝門的薄壁自潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承deva.bm(R)攻克了這一難題，這種軸承的承載面更大，此外，此類軸承堅(jiān)固耐用且能夠維持橋體的使用，無(wú)需修復(fù)或更換。

　　由于采用各軸承獨(dú)立安裝的設(shè)計(jì)原理，即使滑動(dòng)層因負(fù)載高于設(shè)計(jì)值而受損或完全損壞，連接頭的結(jié)構(gòu)也會(huì)受到保護(hù)，而且滑動(dòng)軸承仍能正常工作（但性能會(huì)降低）。

　　整座大橋采用120個(gè)軸徑為160mm的球面滑動(dòng)軸承以及8個(gè)軸徑為300mm的球面滑動(dòng)軸承，后者用于將相鄰繩索固定在兩個(gè)橋塔上。此項(xiàng)能夠克服諸多挑戰(zhàn)的軸承解決方案由位于德國(guó)斯塔特塔棱多夫的輝門集團(tuán)DEVA股份有限公司專門研發(fā)，而且結(jié)合采用了該公司的成熟標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品范圍內(nèi)的各種材料。

　　球接頭由不銹鋼制成，其中還壓入deva.bm材質(zhì)制成的低摩擦滑動(dòng)軸承；此滑動(dòng)軸承則由鋼、不銹鋼或青銅制襯墊以及deva.metal(R)材質(zhì)的表層組成。該表層是粉末冶金青銅材質(zhì)，但不能滲水或浸油漬；相反，該表層經(jīng)過(guò)高度壓縮且涂有一層固體潤(rùn)滑劑，例如石墨或聚四氟乙烯。

　　軸承套形成了一個(gè)兩段式球環(huán)，軸瓦同樣采用deva.bm材料，因而，軸承具有較長(zhǎng)的自潤(rùn)滑使用壽命、較高的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)負(fù)載能力和較低的摩擦性能（因?yàn)楣虘B(tài)潤(rùn)滑劑均勻分布）。

　　這種設(shè)計(jì)通過(guò)deva.metal材料制成的止推墊圈實(shí)現(xiàn)。這些墊圈會(huì)吸收軸向壓力。這種軸承非常適合以低速空轉(zhuǎn)，而且具有很高的抗高溫和抗腐蝕能力。

　　在大橋建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用可靠且成本維護(hù)較低的DEVA滑動(dòng)軸承解決方案并非僅此一例。世界的很多知名大橋曾仰仗于此項(xiàng)輝門技術(shù)，其中包括瓦倫西亞港口內(nèi)組成世界一級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽賽道的板橋、安克拉姆附近的佩內(nèi)河大橋以及漢堡市內(nèi)的萊德大橋。