四川省宜賓市圍繞綠色、低碳發(fā)展理念，將新能源汽車(chē)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展著力點(diǎn)。目前，“宜賓造”凱翼汽車(chē)已出口至亞洲、中南美洲、非洲的10個(gè)國(guó)家和地區(qū)。圖為近日，宜賓市三江新區(qū)凱翼汽車(chē)智慧總裝車(chē)間內(nèi)，工人在生產(chǎn)線上忙碌。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)共出口20.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍，占汽車(chē)出口總量的16.6%。

中國(guó)新能源汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，相關(guān)企業(yè)也積極搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，引發(fā)外媒高度關(guān)注。

受到多國(guó)消費(fèi)者青睞

《福布斯》雜志近日的一篇文章稱(chēng)，歐洲的大眾化電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍處于相對(duì)“真空地帶”，中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)正在向這一市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國(guó)車(chē)企向歐洲出口新能源車(chē)型，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的10%。2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)全球出口量約55萬(wàn)輛，其中40%銷(xiāo)往歐洲市場(chǎng)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站援引德國(guó)墨卡托中國(guó)研究所的報(bào)告稱(chēng)，2021年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額僅次于德國(guó)。美國(guó)“電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)幕網(wǎng)”的文章指出，在歐洲，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)是*受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)之一，這是一個(gè)“并不令人意外的事實(shí)”。

在亞洲的不少?lài)?guó)家，中國(guó)新能源汽車(chē)同樣受到青睞。

韓國(guó)《韓民族新聞》日文版近日披露一家汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年上半年，韓國(guó)新上牌的896輛電動(dòng)公交車(chē)中，有399輛是中國(guó)制造的，占比約44.5%，這一數(shù)字在2020年為23.2%，2021年為33.2%，“中國(guó)制造很受歡迎”。

*近，新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站刊登一篇報(bào)道，講述了新加坡某中產(chǎn)家庭經(jīng)過(guò)多次挑選后購(gòu)買(mǎi)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的故事。報(bào)道稱(chēng)，2021年，東盟國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到近5億美元，到2027年預(yù)計(jì)將突破26億美元。而中國(guó)車(chē)企早在數(shù)年前就已看準(zhǔn)商機(jī)，在新加坡電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)播下種子。

在以色列，中國(guó)吉利汽車(chē)推出的幾何C型電動(dòng)汽車(chē)受到當(dāng)?shù)孛襟w關(guān)注：“一次*遠(yuǎn)能行駛460公里，可以縱跨以色列南北。”2022年上半年，該車(chē)型在以色列純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率高達(dá)22%，被當(dāng)?shù)仄��?chē)雜志評(píng)為“年度*佳購(gòu)買(mǎi)車(chē)型”。以色列財(cái)經(jīng)媒體《環(huán)球報(bào)》撰文稱(chēng)，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、廣汽、上汽……至少有10個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌正在或?qū)⒁�在以色列銷(xiāo)售新能源汽車(chē)。

擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)

不少外媒關(guān)注到一則消息：今年上半年，中國(guó)車(chē)企比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量超64萬(wàn)輛，成為全球銷(xiāo)量*大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱(chēng)，這表明中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升，“中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池、風(fēng)能和太陽(yáng)能的供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)”。

中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，是外媒感興趣的話題。

西班牙《國(guó)家報(bào)》網(wǎng)站指出，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)至關(guān)重要，幾乎占汽車(chē)成本的1/3。一些中國(guó)車(chē)企在新技術(shù)上進(jìn)行了大量投資，并且率先加入對(duì)昂貴的鎳和鈷依賴(lài)較少的電池化學(xué)物質(zhì)的研究，使得中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌對(duì)成本風(fēng)險(xiǎn)具有一定抵抗力。

韓國(guó)《韓民族新聞》刊文稱(chēng)，續(xù)航里程長(zhǎng)、全天行駛不充電的“中國(guó)制造”電動(dòng)公交車(chē)，因價(jià)格及技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力而逐漸占領(lǐng)韓國(guó)市場(chǎng)。該文指出，韓國(guó)白天時(shí)段充電費(fèi)用比晚上高出不少，電池續(xù)航里程短會(huì)使成本增加。以首爾市為例，深夜的充電費(fèi)用為每千瓦時(shí)50至100韓元，但白天的充電費(fèi)用超過(guò)200韓元。中國(guó)制造的電動(dòng)公交車(chē)僅需在深夜充電即可滿(mǎn)足一天需求。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站報(bào)道認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力源于產(chǎn)業(yè)聚集。報(bào)道介紹了車(chē)載電池制造商寧德時(shí)代提出的“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力”概念，稱(chēng)該企業(yè)制定了大規(guī)模投資計(jì)劃以提高產(chǎn)能，并在中國(guó)建立了主要材料采購(gòu)網(wǎng)。日本的零部件制造商估算認(rèn)為，得益于產(chǎn)業(yè)集聚，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)成本較低，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益明顯。

德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道指出，到目前為止，歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)以昂貴車(chē)型為主。然而，大眾化市場(chǎng)才是電動(dòng)汽車(chē)“成功的關(guān)鍵”。一些投資者認(rèn)為，憑借對(duì)大眾化市場(chǎng)的吸引力，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)快速涌入歐洲并占領(lǐng)更大市場(chǎng)。

企業(yè)積極“出�！焙髣抛�

當(dāng)前，在新冠肺炎疫情、地緣政治沖突等因素影響下，國(guó)際能源價(jià)格高位波動(dòng)，能源安全問(wèn)題備受關(guān)注，新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。一些外媒關(guān)注到，在“雙碳”政策背景下，中國(guó)政府大力支持新能源車(chē)企發(fā)展，為企業(yè)“出�！弊⑷雱�(dòng)力。

瑞士《觀察報(bào)》網(wǎng)站指出，汽車(chē)世界正在經(jīng)歷一場(chǎng)電氣革命。作為全球*大汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)承諾到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)*世界潮流。

西班牙《國(guó)家報(bào)》指出，為減少運(yùn)輸和工業(yè)對(duì)進(jìn)口化石燃料的依賴(lài)，中國(guó)政府和新能源車(chē)企站在一起，推出了一些補(bǔ)貼措施，致力于推動(dòng)新興電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。彭博社關(guān)注到，中國(guó)還采取了一些具體措施推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，例如限制高耗油量的車(chē)輛上牌、敦促鋰(一種電池成分)生產(chǎn)商使價(jià)格合理化。

中國(guó)新能源車(chē)企近年來(lái)紛紛搶抓機(jī)遇，布局海外市場(chǎng)。新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，早在2014年，比亞迪就和新加坡科技研究局簽署了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室協(xié)議，共同為新加坡公共交通開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng);2017年，首批使用比亞迪車(chē)型的全電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)已在新加坡開(kāi)跑。報(bào)道稱(chēng)，今年以來(lái)，中企在新加坡電動(dòng)市場(chǎng)加快布局，蔚來(lái)汽車(chē)已宣布將在新加坡設(shè)立人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。今年4月，深圳一家從事新能源物流車(chē)集約化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)和新加坡大眾快速交通公司旗下企業(yè)宣布，將合資成立電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)公司。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站日前以《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)駛向世界》為題報(bào)道稱(chēng)，在歐洲，中國(guó)新能源車(chē)企進(jìn)入挪威、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭等市場(chǎng)，正穩(wěn)步在歐洲擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道。據(jù)英國(guó)一家調(diào)查公司的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到294萬(wàn)輛，占全球六成。繼生產(chǎn)了全球近七成的智能手機(jī)之后，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也獲得“世界工廠”的地位。