訪吉凱恩集團(tuán)子公司海格納士大中華區(qū)銷售負(fù)責(zé)人王瑋曄
核心提示：
2011年7月26日，就
粉末冶金在汽車零部件中的應(yīng)用以及目前蓬勃發(fā)展的汽車市場給粉末冶金行業(yè)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等問題，吉凱恩集團(tuán)子公司海格納士大中華區(qū)銷售負(fù)責(zé)人王瑋曄接受了蓋世汽車網(wǎng)的專訪。
蓋世汽車網(wǎng)：金屬粉末作為工程材料用于零部件制造及消費(fèi)品已有超過50年歷史。在您看來，相對于其他行業(yè)，汽車業(yè)對金屬粉末行業(yè)提出了哪些特殊的需求？
王瑋曄：首先，汽車行業(yè)希望粉末冶金廠商有一個(gè)全球化的布局，到他們身邊去設(shè)廠，從而確保產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)。這也是過去五年中許多國外的粉末冶金廠商進(jìn)入中國設(shè)廠的主要原因。
同時(shí)，汽車企業(yè)希望供應(yīng)商能夠大批量的生產(chǎn)，降低成本的同時(shí)確保供應(yīng)穩(wěn)定性。粉末冶金需要在模具上投入大量的資金，如果企業(yè)只進(jìn)行小批量的生產(chǎn)，顯然是不劃算的。大規(guī)模的利用粉末冶金來生產(chǎn)，既可以節(jié)約成本又有規(guī)模效應(yīng)和穩(wěn)定性。在這點(diǎn)上，汽車行業(yè)的需求和粉末冶金行業(yè)的特性達(dá)到了一個(gè)很好的契合。
再者，汽車產(chǎn)業(yè)對成本的控制很嚴(yán)格，所以要求粉末冶金在產(chǎn)品開發(fā)上不斷地更新?lián)Q代。
蓋世汽車網(wǎng)：海格納士從2008年進(jìn)入中國市場，這幾年期間，海格納士在中國的發(fā)展情況如何？
王瑋曄：海格納士從08年進(jìn)入中國開始，每年的銷量都是呈100%的增長。在臺灣，我們經(jīng)過了8年左右的發(fā)展達(dá)到了20%的市場份額，雖然目前在中國大陸海格納士的產(chǎn)品只占5%，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，我們相信在大陸也一定能達(dá)到并超過臺灣的水平。從全球的角度來看，海格納士占到了20%以上的市場份額，我們在亞洲市場也希望能夠達(dá)到全球的水平。
在亞洲，韓國、臺灣市場我們都發(fā)展的很不錯，而中國的汽車市場就像是一個(gè)全球市場，有很多復(fù)雜的因素夾雜在里面，但卻是*有潛力的。首先，中國汽車銷量在不斷地增長；其次，單車的粉末冶金使用量也在增加。兩相相加，對于粉末冶金行業(yè)來說，會有一個(gè)非常迅速的增長。
蓋世汽車網(wǎng)：北美生產(chǎn)一輛汽車使用的粉末部件平均重為18kg，歐洲和亞洲的汽車平均使用9kg。為什么存在著這么大的一個(gè)差距？這是否意味著北美市場對金屬粉末的需求遠(yuǎn)比歐亞市場大？
王瑋曄：車型需求的區(qū)別是造成用量差距的根本原因。美國市場大車型更加受到歡迎，在北美市場，新型的通用和福特僅變速箱就要用到28磅（1磅=0.45kg）到34磅的粉末。相對而言，歐洲的車型都比較小，自然而然，在粉末冶金的使用量上就少一點(diǎn)。所以說，不同區(qū)域?qū)囆偷牟煌枨笾苯訉?dǎo)致了使用粉末冶金量上的差異。
對于中國市場來說，引進(jìn)真正意義上的美國車型不是很多，基本上都是歐洲、韓國、日本車型。這也是中國的單車粉末冶金用量比北美市場低的原因之一。
另外，在歐洲，鍛造、精密鑄造等產(chǎn)業(yè)鏈早已建立，部分汽車廠商傾向于利用已有的產(chǎn)能，有些部件沒有能夠使用粉末冶金工藝來生產(chǎn)，這也導(dǎo)致歐洲的粉末冶金市場車均用量低于北美市場。
蓋世汽車網(wǎng)：在中國是否也存在著很多企業(yè)先期已經(jīng)有了鑄造工藝生產(chǎn)線，就不愿意再投資粉末冶金的狀況？
王瑋曄：從北美的情況看，*早大家都使用鑄造工藝，后來發(fā)現(xiàn)粉末冶金比鑄件、鍛造要更經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定，原材料利用率更高，所以就又投入到粉末冶金行業(yè)里來了。雖然目前中國粉末冶金行業(yè)并不那么壯大，但是它處于一個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移完成后，相信粉末冶金在中國的發(fā)展就會非常快。
蓋世汽車網(wǎng)：作為二級、三級供應(yīng)商，海格納士在汽車領(lǐng)域的客戶都有哪些？長期以來，貴公司如何與客戶保持良好的合作關(guān)系？
王瑋曄：海格納士作為北美*大的鐵基粉末供應(yīng)商，與全球大部分的粉末冶金跨國企業(yè)都有良好的合作關(guān)系，例如GKN燒結(jié)金屬，博格華納燒結(jié)金屬，米巴燒結(jié)金屬，住友燒結(jié)等。而在大陸市場，我們和這些跨國集團(tuán)的中國子公司都已經(jīng)建立了良好的業(yè)務(wù)往來，同時(shí)我們和不斷成長中的本土粉末冶金企業(yè)也有很好的合作。
粉末冶金行業(yè)要想在中國得到長足的發(fā)展，還有一段很長的路要走，所以和客戶保持良好的關(guān)系非常重要。目前我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)要做的就是多和自己的終端客戶接觸，一起參與到主機(jī)廠新產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中去。在北美，我們會定期給通用、福特的設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行培訓(xùn)和交流，介紹粉末冶金在汽車上的應(yīng)用和優(yōu)勢，在中國我們還并沒有完全開展�？陀^來說，中國的粉末冶金設(shè)計(jì)能力還在發(fā)展過程中，粉末冶金企業(yè)參與到主機(jī)廠的設(shè)計(jì)當(dāng)中去的機(jī)會也不多。粉末冶金企業(yè)一定要讓更多主機(jī)廠了解到粉末冶金產(chǎn)業(yè)，知道粉末冶金的優(yōu)勢，從而更多地使用粉末冶金，這樣我們才能夠把粉末冶金市場做得更大。
蓋世汽車網(wǎng)：目前，中國政府正大力提倡節(jié)能減排，您如何看待金屬粉末行業(yè)的污染問題？海格納士是如何做的？
王瑋曄：粉末冶金原材料鐵粉的制造過程和煉鋼相似，由鐵水經(jīng)過霧化到鐵粉，然后壓制成型，生產(chǎn)出產(chǎn)品。整個(gè)粉末冶金的產(chǎn)業(yè)是一個(gè)損耗非常小的循環(huán)，是一個(gè)生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈。我們把報(bào)廢后的汽車廢鋼拿來生產(chǎn)鐵粉，然后用鐵粉來制作冶金零部件，*后用來生產(chǎn)汽車，在整個(gè)循環(huán)中粉末冶金工藝是原材料損耗*低的金屬成型工藝，原材料利用率比鍛件，鑄件要高得多。在這個(gè)循環(huán)過程中，能耗較低且排放的污染相對于其他成型工業(yè)來說也是比較少的。
蓋世汽車網(wǎng)：據(jù)了解，去年上海世博會期間，海格納士在英國館展出了用于更高密度的粉末冶金材料。請問目前該材料是否已經(jīng)運(yùn)用到汽車行業(yè)？海格納士能為促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展做出哪些貢獻(xiàn)？
王瑋曄：目前這個(gè)材料已經(jīng)市場化了，跟它相配套的，我們采用了溫模壓制的技術(shù)，用于制造一些比較高密度的部件。
粉末冶金是把鐵粉壓制成部件進(jìn)行燒結(jié)，簡單地說推動整個(gè)粉末冶金產(chǎn)業(yè)發(fā)展的*終力量就是技術(shù)的不斷升級，而技術(shù)升級的一個(gè)顯著標(biāo)準(zhǔn)就是鐵粉壓制的密度越來越高。鐵的密度大概在7.8g/cm3，，而用于汽車領(lǐng)域的粉末冶金部件密度大部分要達(dá)到6.8 g/cm3 以上，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品可以做到7.4 g/cm3。每往上提高0.1的密度，就意味著粉末冶金的市場又?jǐn)U寬了一些。所以我們一直在努力提高自己的技術(shù)水平，使粉末冶金能夠進(jìn)入到更多的領(lǐng)域，生產(chǎn)更多的產(chǎn)品。
海格納士能為汽車行業(yè)所做的就是，通過粉末冶金這樣一個(gè)綠色的科技，來幫助汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)更高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)。
