FCA全球?qū)で筚I家，中國(guó)車企報(bào)價(jià)，長(zhǎng)城汽車承認(rèn)對(duì)Jeep“有意”，但又遭FCA否認(rèn)……在此之前，高田宣布破產(chǎn)之后被國(guó)內(nèi)均勝電子收購(gòu)，吉利并購(gòu)寶騰汽車拿下蓮花品牌，日產(chǎn)汽車同意將其電池業(yè)務(wù)出售給中國(guó)投資公司金沙江資本。在歐美市場(chǎng)低迷的背景之下，今年來(lái)，中國(guó)車企的海外并購(gòu)日趨活躍。值得關(guān)注的是，汽車零部件企業(yè)和核心技術(shù)也成為中國(guó)資本海外并購(gòu)的主要“獵物”，且成功率相當(dāng)高。

      德勤發(fā)布的報(bào)告顯示，自2013年起的三年中，中國(guó)品牌汽車和零部件企業(yè)已完成海外并購(gòu)交易共計(jì)60宗，涉及金額177億美元，約合人民幣1000億以上。零部件企業(yè)是海外收購(gòu)的主力軍，涉及交易在交易總量和總額方面分別占比超出七成和八成以上，標(biāo)的主要分布在歐美國(guó)家。

   廣汽研究院一研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的積累，汽車主機(jī)廠的研發(fā)創(chuàng)新正在迎頭趕上，全面縮短與跨國(guó)車企的差距，連帶著對(duì)零配件供應(yīng)商提出更高的要求。汽車零配件供應(yīng)商需要提升創(chuàng)新技術(shù)能力，以跟上步伐，但由于自主研發(fā)需要較高的成本和時(shí)間且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，于是選擇以海外并購(gòu)的方式來(lái)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

   記者采訪發(fā)現(xiàn)，與整車企業(yè)的謹(jǐn)慎不同，部分國(guó)內(nèi)汽車零部件巨頭早已活躍于海外并購(gòu)市場(chǎng)。2010年，中國(guó)北京太平洋世紀(jì)汽車有限公司用4.2億美元擁有了美國(guó)通用汽車公司旗下全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)NEXTEER100%股權(quán)。2011年，中國(guó)汽車零部件企業(yè)中信戴卡收購(gòu)德國(guó)汽車零部件生產(chǎn)商凱世曼，耗資2.58億歐元。同年，中國(guó)均勝投資集團(tuán)收購(gòu)德國(guó)普瑞有限公司74.9%的股份。2015年，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)汽車零部件制造商瀚德汽業(yè)100%股權(quán)。

   核心技術(shù)成海外并購(gòu)焦點(diǎn)

   從增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看，今年海外并購(gòu)交易數(shù)量和規(guī)模在不斷增長(zhǎng)。德勤報(bào)告指出，現(xiàn)如今中國(guó)車企海外并購(gòu)主要是通過(guò)大公司參股的方式和收購(gòu)零部件企業(yè)為主，相比以往，方式更加的靈活。中國(guó)汽車企業(yè)在德美兩個(gè)汽車制造強(qiáng)國(guó)發(fā)起的跨境并購(gòu)項(xiàng)目已占總體交易近四成,而兩國(guó)的并購(gòu)目標(biāo)均為零部件企業(yè)。

   隨著德國(guó)車企“壟斷門”的持續(xù)發(fā)酵，歐洲車市將面臨一場(chǎng)*的動(dòng)蕩，預(yù)計(jì)這種狀況將持續(xù)一段時(shí)間。不過(guò)，遭遇困難和資金壓力的歐洲車企并非“停業(yè)大甩賣”，優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和核心技術(shù)還是牢牢掌握在手中。

   對(duì)于海外并購(gòu)，乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾發(fā)出警示，“汽車企業(yè)的收購(gòu)對(duì)象應(yīng)當(dāng)以國(guó)外高端品牌為主來(lái)獲取*大價(jià)值，而不是用低價(jià)‘撿破爛’�！币虼耍�像中國(guó)人在海外血拼的目標(biāo)從*開(kāi)始“啥都惦記”到現(xiàn)在專攻奢侈品一樣，中國(guó)車企接下來(lái)海外并購(gòu)應(yīng)該有所取舍，不僅如此，除了尋求完全的并購(gòu)之外，中國(guó)車企還應(yīng)該更加務(wù)實(shí)一些，通過(guò)參股、合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品以及技術(shù)等方式多管齊下。

   據(jù)悉，包括北汽、廣汽、上汽在內(nèi)的國(guó)企高管曾公開(kāi)表示：現(xiàn)如今的海外并購(gòu)要購(gòu)買知識(shí)產(chǎn)權(quán)和全套技術(shù)，對(duì)自主創(chuàng)新有幫助，對(duì)中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)“品牌向上”有幫助，能提升隊(duì)伍水平和能力。

   整車并購(gòu)效果不佳

   對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，收購(gòu)一家海外企業(yè)，解決歷史包袱和文化差異，并進(jìn)一步拓展原企業(yè)的全球市場(chǎng)和渠道，道阻且長(zhǎng)，并不是每個(gè)車企都能挺過(guò)去。普遍認(rèn)為，截至目前為止，在整車領(lǐng)域，海外并購(gòu)較為成功只有吉利并購(gòu)沃爾沃和東風(fēng)入股PSA兩起，其他難言成功。

   并購(gòu)整車企業(yè)為何困難重重？據(jù)了解，首先企業(yè)走到被并購(gòu)這一地步，已非*的*車企，難以借助其品牌來(lái)提升自身形象。即便并購(gòu)回來(lái)，要將整車平臺(tái)技術(shù)跟現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行融合，也是困難重重。同時(shí)，并購(gòu)海外整車企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比想象的要大，那并不是簡(jiǎn)單收購(gòu)整車憑條和技術(shù)，還涉及到管理、員工保障、債務(wù)以及文化融合等。吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，嘗到甜頭，此次出手收購(gòu)寶騰，是近兩來(lái)為數(shù)不多的并購(gòu)海外整車企業(yè)。

   因此，真正值得抄底反倒是具有核心技術(shù)的關(guān)鍵零部件企業(yè)，尤其是動(dòng)力總成(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱)，以及新能源核心技術(shù)，如電池技術(shù)等。將核心技術(shù)搭載在現(xiàn)有車型和平臺(tái)上，就能快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合和商品化。

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