當(dāng)前位置：首頁>行業(yè)資訊>高新技術(shù)推動我國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展

高新技術(shù)推動我國齒輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展

發(fā)布日期：2017-4-20 來源:慧聰工程機械網(wǎng)

在智能制造、信息技術(shù)興起的今天，傳統(tǒng)齒輪行業(yè)如何發(fā)展，汽車變速器所依賴的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)如何轉(zhuǎn)型？這些話題在4月11～12日于陜西漢中舉辦的“2017中國齒輪產(chǎn)業(yè)市場需求技術(shù)支持及產(chǎn)融合作研討會”上有所觸及。

本次會議上，中歐協(xié)會齒輪傳動產(chǎn)業(yè)分會輪值執(zhí)行會長、天津天海同步集團有限公司董事長呂超表示，《中國制造2025》把強化工業(yè)基礎(chǔ)能力，即強化核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等“四基”能力，作為我國實現(xiàn)制造強國的戰(zhàn)略任務(wù)；而工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，嚴重制約了我國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)品的質(zhì)量提升。

呂超認為，德國工業(yè)之所以強盛，在于始終堅持以制造業(yè)為立國之本，始終堅持制造業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，始終堅持金融優(yōu)先服務(wù)于制造業(yè)及其創(chuàng)新活動。同時他談到，通過與德方的交流，更加認識到，德國工業(yè)之所以強盛的法寶還源于研究型大學(xué)堅實的基礎(chǔ)研究，及其與企業(yè)在產(chǎn)品應(yīng)用性研究方面的緊密結(jié)合；源于科研院所在企業(yè)全新產(chǎn)品開發(fā)過程中，以其雄厚的工程化技術(shù)能力所發(fā)揮的獨特的產(chǎn)品化與產(chǎn)業(yè)化孵化作用；源于產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方價值認同優(yōu)勢互補、高效協(xié)同的務(wù)實合作。

增材制造技術(shù)解決大而復(fù)雜的零件

北京航空航天大學(xué)大型金屬構(gòu)件增材制造國家工程實驗室在王華明院士的領(lǐng)導(dǎo)下，在增材制造（3D打�。┘夹g(shù)及高性能大型金屬構(gòu)件增材制造技術(shù)應(yīng)用方面取得了一系列突破性的成果，獲得過“國家技術(shù)發(fā)明獎”一等獎等獎項。此次代表王院士演講的湯海波博士，從增材制造的基本原理入手，講解了當(dāng)前國際上增材制造發(fā)展的幾個方向，并通過獲獎項目———鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光增材制造技術(shù)的案例，向與會者展示了圍繞國家裝備重大需求，增材制造在變形開裂預(yù)防、內(nèi)部質(zhì)量控制、大型裝備研發(fā)、成形效率提高、尺寸精度控制、制造成本降低等幾個方面的突破。

從齒輪與軸承行業(yè)來看，通過增材制造的3D打印技術(shù)，齒輪材料性能方面可具有高彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度，齒面有足夠的硬度和耐磨性，零件芯部具有良好的強度和韌性。在齒輪制造技術(shù)方面，增材的3D打印可以做到高精度、高質(zhì)量、高效率和綠色環(huán)保，同時大型齒輪鑄/鍛件壞料冶金缺陷與性能可受到相應(yīng)的制約，使得齒面更具有承載能力，可靠性更高。從發(fā)展趨勢看，增材制造解決了傳統(tǒng)冶金中的大型、高品質(zhì)和高性能難題，可使多材料/梯度高性能，制造與再制造交替，結(jié)構(gòu)與功能一體化。

自主試驗設(shè)備已派上大用場

對于汽車變速器與齒輪箱行業(yè)來講，以往國內(nèi)企業(yè)用的相關(guān)試驗設(shè)備絕大多數(shù)來自于國外的幾家知名供應(yīng)商。近幾年，隨著國內(nèi)研發(fā)力量的崛起，許多自主品牌主機廠已經(jīng)完全改變了以往惟進口設(shè)備是瞻的思維，國產(chǎn)試驗與測試設(shè)備已經(jīng)大有普及之勢。

來自重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院汽車零部件先進制造技術(shù)教育部重點實驗室的張志剛介紹，該校主導(dǎo)研發(fā)的齒輪箱耐久試驗技術(shù)及裝備可應(yīng)用的主要測試范圍包括：疲勞壽命試驗，傳動效率試驗，高速試驗，溫升試驗，反拖試驗，變矩試驗，型式試驗，靜扭試驗，循環(huán)工況試驗，基本性能試驗，實用性能試驗，用戶自定義試驗等。目前，該項試驗裝備不僅應(yīng)用于乘用車與商用車變速器的試驗技術(shù)領(lǐng)域，而且已突破3.5兆瓦風(fēng)電齒輪箱試驗技術(shù)和動車組齒輪箱試驗技術(shù)。

NVH問題一直是制約我國自主品牌齒輪箱向高端品牌轉(zhuǎn)型的技術(shù)難點與瓶頸。由重慶理工大學(xué)組織自主研發(fā)制造的齒輪箱NVH試驗分析技術(shù)及裝備，重點圍繞變速器和驅(qū)動橋，開展了嘯叫、敲擊和異響等齒輪箱典型NVH問題研究，掌握了變速器和驅(qū)動橋NVH試驗方法、評價方法、聲源識別技術(shù)、聲源控制及優(yōu)化方法和NVH試驗裝備開發(fā)技術(shù)，形成了變速器和驅(qū)動橋NVH數(shù)據(jù)庫。據(jù)悉，該套試驗設(shè)備目前已經(jīng)同國內(nèi)多家自主品牌主機企業(yè)如重慶青山、江淮汽車、四川現(xiàn)代等合作，成功解決了多款變速器和驅(qū)動橋的NVH問題。

發(fā)展高技術(shù)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)更要有定力

此次研討會不僅在齒輪產(chǎn)業(yè)的多個細分技術(shù)領(lǐng)域進行了深入的交流，而且也在高技術(shù)信息產(chǎn)業(yè)方面進行了較為充分的探討。中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會副秘書長劉佩文提出，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)當(dāng)更多采取開辟第二成長曲線的策略，助推高技術(shù)與戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

劉佩文發(fā)言認為，現(xiàn)如今，高技術(shù)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個特點：一是技術(shù)創(chuàng)新亮點紛呈，提質(zhì)增效穩(wěn)步推進，但整體創(chuàng)新能力仍有待進一步提升；二是行業(yè)及領(lǐng)域內(nèi)分化日益突出，且分化將長期存在；三是金融支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展有新招，但融資難和融資貴的問題依舊；四是相應(yīng)的國際并購提升了國內(nèi)企業(yè)形象，對外投資增強了國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展能力。

劉佩文認為，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往需要長時間的經(jīng)驗積累，整個行業(yè)和相關(guān)企業(yè)要保持專注發(fā)展和耐心發(fā)展的定力，需要有耐性、有傳承，并且能夠堅持。

本站部分內(nèi)容屬轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有，特此聲明！如果侵犯了您的版權(quán)請來信告知，我們將盡快刪除