當(dāng)前，美俄歐主要發(fā)動機廠商都在探尋在航空發(fā)動機熱端使用陶瓷基復(fù)合材料（CMC）。其中，CFM公司配裝陶瓷基復(fù)合材料高壓渦輪罩環(huán)的LEAP-1A民用渦扇發(fā)動機，已于2015年5月19日在新的空客A320neo飛機上成功完成了首飛，表明CMC在航空發(fā)動機熱端部件應(yīng)用取得新突破。作為CFM公司的50%投資方，美國通用電氣公司（GE）自2015年以來還在F414軍用渦扇發(fā)動機上，驗證了CMC低壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片的耐高溫和耐久性能，并在GEnx民用渦扇發(fā)動機的高壓渦輪葉片和燃燒室上開展了一系列試驗，進一步驗證了CMC在發(fā)動機熱端部件的應(yīng)用潛力，彰顯了CMC在未來軍民用航空發(fā)動機的廣泛應(yīng)用前景。

    CMC技術(shù)優(yōu)勢巨大

    CMC由陶瓷纖維和陶瓷基體組成，具有密度低、硬度高、熱穩(wěn)定性能優(yōu)異及化學(xué)耐受性強等特點，其密度僅為高溫合金的1/3，強度為其2倍，能夠承受1000～1500℃的高溫（比高溫合金高200～240℃），且結(jié)構(gòu)耐久性更好。同時CMC固有的斷裂韌性和損傷容限高，適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機熱端部件，并能在較高的渦輪進口溫度和較少的冷卻空氣（大于1300℃）下運行，發(fā)動機效率和耗油率明顯改善。如美國航空航天局（NASA）在“超高效發(fā)動機技術(shù)”（UEET）項目下，開發(fā)CMC發(fā)動機熱端結(jié)構(gòu)，能承受渦輪進口溫度1649℃，冷卻需求量比同類高溫合金部件減少15%～25%。因此，發(fā)動機制造商高度重視CMC技術(shù)開發(fā)，努力將該材料引入過渡件、燃燒室內(nèi)襯、噴管導(dǎo)向葉片甚至渦輪轉(zhuǎn)子件等熱端部件。

    CMC熱端部件不斷發(fā)展成熟

    CMC材料和加工工藝技術(shù)不斷取得突破

    自20世紀(jì)50年代以來，美國、歐洲等從未停止CMC在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機上的嘗試，不斷推動該材料和加工工藝的技術(shù)進步。美國自20世紀(jì)80年代以來在CMC技術(shù)研究的專項撥款已超過10億美元，突破了熱壓燒結(jié)、化學(xué)氣相浸潤、聚合物浸漬裂解等材料的制造工藝，以及材料的連續(xù)纖維、短纖維、晶須、顆粒等多種形式增強體技術(shù)，極大地提高了材料的延性、耐磨性、抗蠕變性，降低了脆性。

    同時，美國開發(fā)并逐漸完善CMC數(shù)據(jù)庫，開展了一些形狀簡單、工作應(yīng)力低、次高溫的零件設(shè)計、制造及驗證工作，為熱端部件的應(yīng)用研究打下了堅實基礎(chǔ)。俄羅斯在《國家技術(shù)基礎(chǔ)2007～2011》中，將CMC作為五個材料技術(shù)研發(fā)方向之一，開發(fā)能在2000℃左右高溫下工作的CMC滾動和滑動軸承組件，用于新一代燃?xì)鉁u輪發(fā)動機。

    CMC熱端部件即將配裝新型航空發(fā)動機投產(chǎn)

    隨著CMC材料和工藝技術(shù)的不斷成熟，制造商尋求用該材料替代高溫合金材料制造發(fā)動機熱端部件，并開展了相關(guān)的部件試驗。至今，CMC熱端部件已進行過100多萬小時的循環(huán)和耐久性試驗，其中包括15000多小時的地面燃?xì)廨啓C整機試驗。

    美國空軍在1989年至2005年的“綜合高性能渦輪發(fā)動機技術(shù)”（IHPTET）計劃中，開發(fā)的CMC矢量噴管調(diào)節(jié)片、密封片、低壓渦輪靜子葉片等高溫靜子件在F136和F414等發(fā)動機演示驗證平臺上均成功驗證。2009年2月，GE公司和羅羅公司聯(lián)合研制的F136發(fā)動機在高空試驗臺上驗證了CMC低壓渦輪導(dǎo)向葉片優(yōu)異性能，設(shè)計溫度高達1200℃，冷卻量需求降低50%；2010年11月，GE公司在F414改進型發(fā)動機上試驗驗證了CMC低壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片技術(shù)。此外，在美國聯(lián)邦航空局（FAA）的“持續(xù)降低能耗和排放”（CLEEN）計劃下，波音公司開發(fā)了CMC聲學(xué)排氣噴管組件，并于2013年1月在羅羅公司遄達1000發(fā)動機上成功完成了73小時的試驗。一系列驗證平臺的試驗極大地促進了CMC技術(shù)的進步，推動了材料技術(shù)的成熟。

    2013年10月，GE公司公布在全新研制的配裝龐巴迪“環(huán)球”7000和“環(huán)球”8000公務(wù)機的Passport發(fā)動機的排氣混合器、錐形中心體和核心機整流罩上采用CMC技術(shù)。Passport發(fā)動機是即將量產(chǎn)的首型采用CMC技術(shù)的民用渦扇發(fā)動機，于2015年年底適航取證，即將配裝“環(huán)球”7000公務(wù)機實現(xiàn)商業(yè)服役。Passport發(fā)動機的CMC排氣混合器取代了由4片繞核心機的面板和9片部件的混合器組成的石墨-環(huán)氧組件，能在無復(fù)雜冷卻系統(tǒng)情況下承受排氣區(qū)域的高溫燃?xì)�，增強了耐久性，并實現(xiàn)減重20千克。

    CMC的應(yīng)用將擴大到工作環(huán)境*苛刻的核心機部件

    在IHPTET計劃中，美國空軍在F136和F414等發(fā)動機演示驗證平臺上還成功驗證了采用CMC材料的燃燒室火焰筒及高壓渦輪罩環(huán)等核心機的熱端部件。CFM公司Leap發(fā)動機（配裝空客A320neo、波音737MAX和商飛C919）將于2015年取得適航取證，2016年商業(yè)服役。該發(fā)動機采用了CMC高壓渦輪罩環(huán)（環(huán)繞高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片、阻止渦輪葉尖熱排氣泄漏的靜止環(huán)形密封件），是CMC*實際應(yīng)用于發(fā)動機核心機部件，部件重量比用傳統(tǒng)材料減輕上百千克。CMC高壓渦輪罩環(huán)已完成了2萬多小時的部件及整機試驗，試驗表明能極大地減少從壓氣機引出的冷氣需求量，提高發(fā)動機推力，并降低燃油消耗量1.5%以上。

    2013年6月，GE公司更是雄心勃勃地宣布，在擬2018年適航取證的GE9X發(fā)動機上，要將CMC*應(yīng)用于渦輪轉(zhuǎn)子葉片這一承受載荷*復(fù)雜和耐溫*敏感的轉(zhuǎn)動部件，并進一步將該材料的使用范圍擴大到*級高壓渦輪罩環(huán)、燃燒室火焰筒內(nèi)外環(huán)以及高壓渦輪導(dǎo)向器等高耐溫要求的部件。為此，GE公司在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，從2015年又開始在GEnx驗證機上開展包含燃燒室火焰筒內(nèi)外環(huán)、*級高壓渦輪罩環(huán)、第二級渦輪導(dǎo)向器、渦輪轉(zhuǎn)子葉片的CMC部件試驗，已完成超過350個循環(huán)的耐久性試驗，驗證了整套熱端部件的功能性和耐久性。據(jù)估計，GE9X的CMC渦輪轉(zhuǎn)子葉片能夠?qū)崿F(xiàn)葉片減重2/3，耐溫提高20%，對GE9X發(fā)動機耗油率改善的貢獻率達30%，而CMC燃燒室火焰筒能以更少的冷卻空氣量應(yīng)對更高的溫度，改善發(fā)動機熱效率。

    英國羅羅公司將CMC作為降低發(fā)動機耗油率和排放的關(guān)鍵技術(shù)之一，表示該材料將會徹底革新發(fā)動機的重量和性能，并收購了CMC研發(fā)生產(chǎn)商——超熱公司（HTC）。同時，在“環(huán)境友好發(fā)動機”（EFE）計劃試驗單元的長期試驗中，驗證并評估了CMC高壓渦輪葉片。美國另一大發(fā)動機制造商普惠公司雖然并不看好CMC在短期和中期的應(yīng)用，但是作為長期目標(biāo)，在解決成本和可靠性問題后，仍相信該材料具有使齒輪傳動渦扇發(fā)動機燃油效率進一步提高的潛力，并在“環(huán)境負(fù)責(zé)航空”（ERA）計劃下與NASA合作開展CMC燃燒室的研究工作。

    另外，GE公司認(rèn)為，CMC是下一代軍用發(fā)動機渦輪前溫度提升的核心關(guān)鍵技術(shù)，在高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片的技術(shù)突破將促進下一代軍用發(fā)動機的問世。因此，自2007年GE公司便開始尋求通過“自適應(yīng)多用途發(fā)動機技術(shù)”（ADVENT）計劃將該材料引入軍用發(fā)動機市場，并繼續(xù)在“自適應(yīng)發(fā)動機技術(shù)發(fā)展”（AETD）計劃下開展該材料的部件級和整機級試驗。在美國陸軍的“先進經(jīng)濟可承受性渦輪發(fā)動機”（AATE）計劃下，GE公司提出的GE3000發(fā)動機方案也在熱端部件大量使用CMC材料，并正在研究采用該材料的轉(zhuǎn)子葉片，以保證GE3000發(fā)動機滿足陸軍對未來先進直升機的極高的性能要求。此外，日本也計劃在研制其第六代戰(zhàn)斗機發(fā)動機時，在渦輪葉片上采用CMC技術(shù)。

    結(jié)束語

    CMC具有巨大的技術(shù)優(yōu)勢，是未來軍民用航空發(fā)動機的關(guān)鍵材料技術(shù)之一。國外已基本解決了CMC部件的可生產(chǎn)性、設(shè)計技術(shù)、質(zhì)量控制以及采購成本等工程化、商業(yè)化難點，CMC在航空發(fā)動機上的應(yīng)用范圍正在不斷擴大，尤其是熱端部件。

    總的來看，國外航發(fā)領(lǐng)域的CMC應(yīng)用遵循著從次高溫結(jié)構(gòu)件到高溫結(jié)構(gòu)件，從簡單結(jié)構(gòu)件到復(fù)雜結(jié)構(gòu)件以及從高溫靜子件到高溫轉(zhuǎn)子件的循序漸進的應(yīng)用規(guī)律，正在實現(xiàn)對高壓渦輪和燃燒室等核心機部件的全面占領(lǐng)，將成為下一代發(fā)動機的核心主干材料。其中，CMC高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片的研制，代表了當(dāng)前CMC技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的*高水平，是“發(fā)動機高溫結(jié)構(gòu)材料的技術(shù)制高點”。我國在CMC技術(shù)發(fā)展方面的積累與國外先進國家相比差距很大，急需有計劃、有步驟地發(fā)展適用于航空發(fā)動機的CMC技術(shù)，加速建立技術(shù)儲備，為我國未來軍民用航空發(fā)動機提供有競爭力的熱端部件材料。