中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%。在我國，汽車零部件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，2003年市場表觀需求額為2518億元左右，出口額突破3億美元，進口額為4億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大�！ �
（一） 中國汽車零部件行業(yè)的整體分析
中國正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值就已占總價值鏈的50%。在我國，汽車零部件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，2003年市場表觀需求額為2518億元左右，出口額突破3億美元，進口額為4億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴大�！ �
21世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟中一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。從目前中國汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀來看，總的來說可以歸納為3個特點：
1． 市場潛力巨大
2． 大部分企業(yè)缺乏核心競爭力
3． 正在形成產(chǎn)業(yè)鏈
1. 市場潛力
國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售量的上升刺激了零部件需求的增長，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，2003年，全國累計生產(chǎn)汽車444萬輛，同比增長35.2%；銷售汽車439萬輛，同比增長34.21%。轎車、客車、載貨車產(chǎn)銷量。全國累計生產(chǎn)轎車202萬輛，同比增長83.25%，比上年增長28.2個百分點；銷售轎車197萬輛，同比增長75.28%，比上年增長19.2個百分點。由此可以預(yù)見汽車零部件的需求亦會同步增長，甚至更高。因為除了與整車廠或主機廠配套，零部件的散件市場也越來越成熟，其銷售額從1994年的6.6億美元上升到2002年的25.4億美元；復(fù)合年增長率達(dá)18.4%。
2．企業(yè)核心競爭力
企業(yè)的核心競爭力是指企業(yè)在市場上為其他企業(yè)不可替代的地位。近年來，中外企業(yè)都在角逐中國這個巨大的汽車零部件市場。世界*大的專業(yè)零部件生產(chǎn)廠商如德爾福、李爾等企業(yè)在國內(nèi)紛紛建立了多家獨資或合資企業(yè)，逐漸占據(jù)了國內(nèi)汽車零部件的主流市場。這些外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競爭優(yōu)勢是強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢，在短期內(nèi)，他們的到來促進了我國汽車零部件工業(yè)技術(shù)水平的提高，縮短了我國汽車零部件水平與國外的差距。但是，外資與合資企業(yè)的市場份額擴大，以及入世后汽車零部件全球化的采購趨勢，也給我國民族汽車零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
目前我國的汽車零部件企業(yè)在戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，如：數(shù)量多，規(guī)模小、投資力度�。涣悴考髽I(yè)條塊分割，體系分割；研發(fā)、生產(chǎn)、與銷售服務(wù)脫節(jié)等，這些弊端致使成本居高不下、規(guī)模效益發(fā)揮不出來，造成資源的浪費和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理。
3.產(chǎn)業(yè)鏈的形成
由于汽車行業(yè)的上下游企業(yè)配套關(guān)系緊密，而且國內(nèi)市場隨著WTO的影響，日益與國際市場融合，一個從整車，系統(tǒng)供應(yīng)商，一線供應(yīng)商，二線供應(yīng)商以至更底層的供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成。這樣，我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場規(guī)模、勞動力成本、制造業(yè)整體能力及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢，再加上國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略、國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場出現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國汽車零部件工業(yè)面臨著巨大的商機和發(fā)展空間。
（二） 中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展策略
目前中國的汽車工業(yè)逐步告別高利時代，汽車價格會趨于和國際水平接軌，汽車零部件企業(yè)遭遇內(nèi)外擠壓洗禮，未來價格每年下降8%—10%。整車行業(yè)的壟斷使得零部件企業(yè)沒有話語權(quán)，為生存必須獲得“出線權(quán)”。中國汽車零部件行業(yè)大規(guī)模洗牌和兼并重組開始，2010年數(shù)量減少70%。對于大多數(shù)汽車零部件企業(yè)來說形勢是嚴(yán)峻的。那么中國的汽車零部件企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對呢？
在分析中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展策略之前，我們先看一下跨國汽車零部件巨頭的中國攻略。首先目前轎車的關(guān)鍵零部件100％由這些巨頭提供，跨國公司在中國全方位布局，獲利豐厚，售后服務(wù)市場成為投資新熱點。質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)是這些世界*汽車零部件企業(yè)生存的根本法則。全球汽車零部件100強企業(yè)全球化經(jīng)營，規(guī)模巨大，*高收入達(dá)260億美元。這些企業(yè)帶給我們的啟示是，要想在未來5年甚至更長時間在中國的汽車零部件行業(yè)“出線”，必須在質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)上跟上世界先進水平。大部分企業(yè)也意識到這一趨勢，并積極尋求提高的途徑，而進行企業(yè)管理的信息化正在成為大多數(shù)企業(yè)的*。
在企業(yè)管理信息化的過程中，眾多企業(yè)普遍的問題是如何通過企業(yè)管理信息化提升企業(yè)的核心競爭能力，其真正的實質(zhì)是管理走向現(xiàn)代化，信息化只是管理現(xiàn)代化必不可少的手段。因此，我們認(rèn)為企業(yè)在進行管理信息化的時候，首先應(yīng)結(jié)合自身實際情況，選擇合理的管理模式，在此基礎(chǔ)上應(yīng)用信息化的手段來推動。而不是本末倒置，以為信息化必然帶來管理現(xiàn)代化，許多企業(yè)都有慘痛的教訓(xùn)。這一點從*近剛剛頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，專門針對汽車零部件行業(yè)的競爭力有直接的闡述，“ 汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系�！�。
在管理運作模式方面，“制定零部件專項發(fā)展規(guī)劃，對汽車零部件產(chǎn)品進行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)逐步采用電子商務(wù)、網(wǎng)上采購方式面向社會采購零部件。 ”
從當(dāng)前汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，國際流行的管理模式為多品種、小批量，準(zhǔn)時制和模塊化的精益供應(yīng)鏈模式，這一模式已為世界各國的汽車零部件行業(yè)巨頭所采用并經(jīng)過三十多年的發(fā)展，結(jié)合企業(yè)信息化的潮流，已成為汽車零部件行業(yè)的準(zhǔn)則。因此，汽車零部件行業(yè)企業(yè)的信息化應(yīng)從管理模式的角度出發(fā)，尋求專業(yè)領(lǐng)域的專家顧問進行管理流程的優(yōu)化，尋求具有汽車行業(yè)背景的專業(yè)管理系統(tǒng)作為應(yīng)用平臺，這也是汽車行業(yè)汽車選擇信息化平臺的基本原則。
