銷售額

　　全球*大100家汽車零部件配套企業(yè)中，第1位為德爾福公司，其汽車配套零部件全球銷售額為264億美元。第100位為*工業(yè)國際公司，汽車配套零部件全球銷售額為50.6億美元。我國汽車零部件行業(yè)在銷量上與世界汽車零部件巨頭存在著不是一個數(shù)量級的差距。

    研發(fā)能力

　　據(jù)國外企業(yè)統(tǒng)計，汽車零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車企業(yè)的1.2-1.5倍，而我國只在0.3倍以下。這樣的投入，企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的力度。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%-1.5%，而發(fā)達(dá)國家為3%-5%，甚至達(dá)到10%。2003年我國較強(qiáng)的57家汽車零部件企業(yè)，能從事產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家。在具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)。

    生產(chǎn)供應(yīng)方式

　　世界汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。例如，美國阿拉巴馬州生產(chǎn)的“奔馳”M級SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德爾福公司將來自6個國家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)模塊，從接訂單到送達(dá)安裝位置，時間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開始運(yùn)用，模塊化供應(yīng)方式在我國處于起步階段。

    供應(yīng)體制

  　近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟�塊采購；由實(shí)行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿�球采購。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提┯胖柿�价产瀑EＳ捎謖�滁h�葷q髂？榛�和系统化矔窈，供应捎懏紲Z男�作更荚侓密，磦蝤使全球汽潮I悴考�供应商系统蛀[ハ蟣λ�型结构演变，由顶純雩商对整条供应铃N涸鴯芾�，蕼厦供应链之紲Z暮獻(xiàn)鞲�加规范，我国汽潮I悴考�出空a�营单位做矇慕这覊你。臍ぐ，占全国咨慅�?5.5%的汽車零部件出口經(jīng)營單位，出口金額在1萬美元以下，形成汽車零部件出口的“散、亂、差”。

    科技含量

　　當(dāng)前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等方面；不僅應(yīng)用于汽車零部件，還應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國汽車零部件出口產(chǎn)品，主要還是技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。

    信息傳播

　　中國汽車零部件業(yè)進(jìn)入全球采購行列的*大瓶頸是信息傳播渠道和效率的滯后。在國外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會、同業(yè)評價、中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)報紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。在我國，跨國公司的采購人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國完成數(shù)十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。甚至認(rèn)為，目前在中國采購需要面對的一大難題是，在巨大的中國市場撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎等于大海撈針。 

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