近期，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出的支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造的100億元專項資金，成為業(yè)界關注和熱議的話題。目前，體現(xiàn)這100億專項資金落實情況的《技術(shù)進步與技術(shù)改造項目及產(chǎn)品目錄》正處于論證起草階段，據(jù)知情人士透露，1.5L以下直噴國Ⅳ汽油發(fā)動機項目和3L以下升功率45%千瓦的柴油機項目，已經(jīng)明確包括在內(nèi)。

　　對發(fā)動機行業(yè)而言，這無疑是一個利好消息。那么，要完成這些技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造計劃，我國發(fā)動機行業(yè)急需在哪些環(huán)節(jié)有所突破呢？

　　中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力說：“支持1.5L以下直噴國Ⅳ汽油發(fā)動機，著眼點是低排放小排量車型；支持3L以下升功率45%千瓦的柴油機，既是從能源戰(zhàn)略方面考慮，也是提高我國汽車產(chǎn)品競爭力的舉措。為更好地完成技術(shù)進步與改造項目，發(fā)動機行業(yè)需要在提升基礎零部件供應體系、ECU控制策略兩方面重點突破。”

　　基礎零部件供應體系總體水平較弱

　　作為總成產(chǎn)品，發(fā)動機技術(shù)提升需要各零部件系統(tǒng)的配合與支持。魏安力表示，要實現(xiàn)規(guī)劃提出的發(fā)動機平臺建設目標，首先要提高和改進發(fā)動機基礎零部件的供應體系。我國發(fā)動機供油、增壓和后處理系統(tǒng)的自主研發(fā)能力都亟待增強。目前，這些領域都被國外企業(yè)壟斷或包圍。

　　在國內(nèi)發(fā)動機供油系統(tǒng)領域，博世處于壟斷地位。

　　幾家外國企業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)增壓器市場的主角，渦輪增壓系統(tǒng)OEM市場，被霍爾塞特、霍尼韋爾等國外廠家占據(jù)�；裟犴f爾在中國重型車市場已經(jīng)達到45%的占有率，在輕型車市場上也有很大的市場份額�？上驳氖�，以山東壽光康躍和湖南天雁為代表的我國增壓器企業(yè)正在崛起和壯大。

　　在排放后處理方面，一些國外企業(yè)早在3年前就開始調(diào)整投資策略，收購合作中方的股份，變合資為獨資，以期在我國實施高等級排放時間表時獲取高額利潤。據(jù)估計，到2012年，我國排放后處理系統(tǒng)的年市場需求總規(guī)模將達到300億元。魏安力介紹說，雖然與國外先進水平有一定差距，但以無錫威孚力達和昆明貴重金屬研究所為代表的國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出成套系統(tǒng)。目前，國內(nèi)的排放后處理系統(tǒng)生產(chǎn)還沒有形成批量，很多主機廠為滿足國內(nèi)高端市場和出口需要，只能從國外購買。在這種情況下，進口產(chǎn)品價格高得離譜。

　魏安力認為整體來看，在基礎零部件供應體系方面，目前中國總體水平較弱，但在每個獨立的技術(shù)體系已經(jīng)形成自己的技術(shù)能力，如何把這些技術(shù)集成起來，是提高我國發(fā)動機行業(yè)整體競爭力的關鍵。

　　ECU控制策略*落后

　　“ECU(發(fā)動機控制系統(tǒng))的關鍵是控制策略，中國發(fā)動機行業(yè)目前在這個領域*落后。一臺發(fā)動機做完了，從供油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)都需要進行標定，我們的很多發(fā)動機企業(yè)往往要支付幾百萬元到博世標定�！蔽喊擦φf。

　　從現(xiàn)代發(fā)動機的角度來看，控制策略的地位越來越重要。ECU相當于汽車的大腦，起到總體協(xié)調(diào)作用。例如，隨著環(huán)保要求的提高，ECU系統(tǒng)需要能夠監(jiān)控調(diào)整車輛的廢氣排放量，一旦發(fā)現(xiàn)排放超標，ECU控制點火和噴油，對發(fā)動機的工作重新調(diào)整，使車輛回到合理的排放指標范圍。所以，在進行發(fā)動機產(chǎn)品設計時，要根據(jù)安全、排放、能源、環(huán)保等各項法規(guī)要求，通過對產(chǎn)品性能的指標分解和項目標定，選取*佳方案實施控制策略。

　　魏安力說：“控制策略關系到發(fā)動機零部件系統(tǒng)的匹配。比如，博世給某家企業(yè)配供油系統(tǒng)，就要指定必須用哪一家的濾清系統(tǒng)，不然濾清就過不了關，博世的標定就沒法做。于是，德國的濾清器企業(yè)隨之在中國發(fā)展起來。與之相同，增壓系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)也要由其指定。因此，控制策略是企業(yè)的核心競爭力�！�

　　“目前，ECU系統(tǒng)控制策略中國企業(yè)也都在做，但多數(shù)是一知半解�！蔽喊擦�介紹說，我國發(fā)動機企業(yè)的現(xiàn)狀是：發(fā)動機方面的設計人員，知道如何可以把自己的工作做好，但很難系統(tǒng)地提供發(fā)動機方面的指標、參數(shù)等，并使用發(fā)動機本身的控制策略去指導零部件供應。同時，在零部件供應商在如何滿足發(fā)動機控制策略的要求，并*終符合標定方面存在缺陷。目前，玉柴的控制策略在國內(nèi)處于*水平。

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