從去年延續(xù)的國內(nèi)零配件降價(jià)風(fēng)潮到了今年愈演愈烈，到目前為止已經(jīng)有包括廣州本田、上海大眾、上海通用等數(shù)十家廠商多款車型先后降低了零配件價(jià)格，有的降價(jià)幅度高達(dá)80％。而另一方面，全球*大的零配件企業(yè)德爾福10月份在美國申請破產(chǎn)保護(hù)更是成為了令汽配行業(yè)咋舌之事。

    受到全球整車銷售市場的疲軟和能源供應(yīng)緊張導(dǎo)致上游材料上漲的雙重影響，汽車零配件行業(yè)在夾縫中艱難的前行，專家指出，汽車零配件行業(yè)已不再是暴利。德爾福亞太高層對記者表示，整車行業(yè)銷售的疲軟導(dǎo)致的降價(jià)風(fēng)潮一直都是通過對零配件行業(yè)的利潤擠壓來實(shí)現(xiàn)的，在今年整車降價(jià)風(fēng)潮中，零配件企業(yè)依然為*大的“埋單者”。研究咨詢?nèi)藛T也表示，從整車的價(jià)格構(gòu)成來看，零部件占到70％左右的份額，整車價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價(jià)格下調(diào)來實(shí)現(xiàn)的�！澳茉吹木o張導(dǎo)致上游材料的漲價(jià)同樣成為了零配件企業(yè)的一個(gè)極大負(fù)擔(dān)，”對于德爾福為何做出美國公司申請破產(chǎn)保護(hù)時(shí)，德爾福相關(guān)高層認(rèn)為，除了美國高勞動(dòng)力成本的影響之外，能源緊張導(dǎo)致的上游材料的漲價(jià)同樣也是德爾福經(jīng)營困境的一個(gè)重要原因。 

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，一家位于上海莘莊地區(qū)的中型零配件企業(yè)，受到鋼材等能源材料漲價(jià)的影響，利潤逐漸攤薄。該企業(yè)一位中層管理人員介紹，目前企業(yè)的經(jīng)營早已不如前兩年，整車行業(yè)尤其是歐美整車企業(yè)在市場銷售疲軟帶來的經(jīng)營壓力轉(zhuǎn)嫁給了他們，同時(shí)受到上游供應(yīng)鏈的漲價(jià)，零配件企業(yè)的利潤越來越薄。 事實(shí)上，國內(nèi)汽車的價(jià)值鏈正在向零配件領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也正在使國內(nèi)的汽車零配件產(chǎn)業(yè)走向更為成熟和規(guī)范。2004年零配件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)4400億元銷售額，已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零配件規(guī)模比例應(yīng)為1∶1．7，以此推算，中國的汽車零配件產(chǎn)業(yè)仍有很大的提升空間。但專家指出，全國不少于4萬家企業(yè)的良莠不齊和與整車配套能力差等眾多問庖蒼誒�葤伵灵V浼�行覔�(dān)�加少t庾實(shí)牧閂浼�企覔v追捉�驻国内，国恼~笠當(dāng)匭胍�警惕手C”槐鶉瞬倏氐奈Ｏ鍘?amp;nbsp;
 

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