自2015 年以來，國家相關部門相繼出臺政策，打出一系列新政組合拳，改變汽車售后行業(yè)長期存在的4S店零配件價格高、定價不透明等現(xiàn)狀，試圖打破零配件由主機廠主導的市場格局。

   反壟斷迫主機廠降價

   中國消費者協(xié)會律師團團長邱寶昌認為，目前很多經(jīng)銷商零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經(jīng)銷商根本沒有話語權。一些零配件原本單個換只需要50元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500元，這種更換模式導致廠商在零配件價格上的壟斷。

   事實上，早在2014年國家發(fā)改委就針對汽車行業(yè)的壟斷現(xiàn)象進行了調查，并約談眾多車企，確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。與此同時，豪華品牌主動宣布大幅降低原裝配件價格。此前，奔馳曾主動下調保養(yǎng)菜單，平均調價幅度為20%；沃爾沃旗下車輛的全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并且全部采用原廠配件，基礎保養(yǎng)費用以及易損件更換費用也進行了下調。

   在汽車分析師賈新光看來，目前國內(nèi)汽車4S店以品牌授權經(jīng)營為主，單店實施單一品牌經(jīng)營并統(tǒng)一由汽車總經(jīng)銷商管理�，F(xiàn)行的4S店模式已經(jīng)發(fā)展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發(fā)展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場有望改變當前資源配置失衡的局面。

   同質配件欲破價格堅冰

   隨著汽車維修技術信息的公開，*新出臺的《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》為同質配件掃清了推廣障礙。此前，非4S店的副廠件，如果符合規(guī)定，也將被視為同質配件，作為打破維修配件渠道壟斷、促進汽車維修行業(yè)轉型、提升汽車后服務質量的利器。官方資料顯示，同質配件是指產(chǎn)品質量等同或者高于裝車零配件標準要求，且具有良好裝車性能的配件（原廠配件）。其在質量上與原廠配件標準相匹配，在材質、結構、制造與功能標準等方面也與原廠件質量相當或者更高，但價格卻便宜不少。

   去年底，養(yǎng)車無憂網(wǎng)成為*獲得中國汽車維修行業(yè)協(xié)會授權試點的汽車后市場電商類企業(yè)，獲得了同質配件的經(jīng)營和流通資質。這標志著同質配件越過政策制定的*階段，正式進入實質性的推廣階段。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示，“消費者如果不在4S店購買原廠配件，原有的免費維修利益也將由執(zhí)法部門出面維護”。

   雖然目前同質配件價格比4S店的價格*多可便宜40%左右，但目前服務主體，包括配件經(jīng)銷商和維修廠商均沒有推進同質配件的動力。

   業(yè)內(nèi)人士認為，同質配件的提出和推廣從政策層面先行，展示了國家層面對該問題的重視，但如何令消費者盡快接受同質配件，讓同質配件穿過層層阻礙到達消費者手中，直接影響到同質配件的市場表現(xiàn)。

相關新聞

·鄭州打造汽車零配件供應鏈平臺

·上半年湖南汽車零配件進口持續(xù)下降 關稅下調降低造車成本

·安徽啟動專項整治汽車零配件市場

·我國汽車零配件產(chǎn)業(yè)走向高端化

·廣東汽車保有量破2000萬輛 零部件市場群雄逐鹿

·全球主流汽車零配件商看好中國市場

·國內(nèi)汽車零配件市場問題猶在

·我國汽車零配件領域迎機遇