"*近幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡也充分證明，零部件產(chǎn)業(yè)已不再是附屬于整車的產(chǎn)業(yè)，它已經(jīng)具備了發(fā)展成為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)的條件和能力。因此，建立一個(gè)自己的行業(yè)性組織，不僅是必要的，也是勢(shì)在必行的。"這是日前采訪北京中汽雙百咨詢有限公司總經(jīng)理、汽車配件業(yè)資深專家施宏時(shí)，給記者留下深刻印象的一席話。
近兩年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)得到了*的發(fā)展，面對(duì)歷史的機(jī)遇和錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)局面，我們的零部件企業(yè)何去何從？相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)如何引導(dǎo)企業(yè)去參與競(jìng)爭(zhēng)、走上健康發(fā)展的軌道？汽車零部件行業(yè)是否需要一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)組織？這一系列問題應(yīng)該被有關(guān)部門提到議事日程上來了。
記者：首先請(qǐng)您對(duì)中國(guó)汽車零部件企業(yè)的生存環(huán)境作一評(píng)價(jià)。
施宏：首先我要說明的是，汽車作為*產(chǎn)品，走在了全球經(jīng)濟(jì)一體化的前沿，其主要表現(xiàn)為汽車跨國(guó)公司之間在全球范圍內(nèi)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資產(chǎn)重組、聯(lián)手產(chǎn)品開發(fā)、統(tǒng)籌采購和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)，進(jìn)一步降低了成本，擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，提高了綜合競(jìng)爭(zhēng)力。汽車跨國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在顯現(xiàn)。
從老牌汽車企業(yè)分離出來的零部件企業(yè)，正在逐步形成全球化的專業(yè)零部件集團(tuán)，他們利用其產(chǎn)品研發(fā)、與整車企業(yè)互動(dòng)等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了系統(tǒng)開發(fā)和模塊化供貨的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整的格局下，催生了全球化采購的經(jīng)營(yíng)模式。
中國(guó)本土零部件企業(yè)在上述背景下，受德、美、日、韓等汽車跨國(guó)公司不同產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及管理體系的制約，直接進(jìn)入跨國(guó)公司的采購體系非常困難。因此，從合資、合作入手，從二次配套入手，從資產(chǎn)重組、企業(yè)并購入手進(jìn)行著艱難的探索。由于缺少適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的汽車零部件產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在碰到跨國(guó)公司的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，中國(guó)本土零部件企業(yè)就失去了話語權(quán)。中國(guó)本土零部件企業(yè)在融入全球經(jīng)濟(jì)的過程中，其生存與擴(kuò)張面臨著巨大的壁壘。
隨著中國(guó)進(jìn)入WTO的后過渡期，市場(chǎng)將全部對(duì)外開放。中國(guó)的汽車配件市場(chǎng)在發(fā)展迅速、市場(chǎng)容量大、國(guó)際巨頭齊聚的特征下，其汽車零部件企業(yè)已經(jīng)完全置身于國(guó)際汽車零部件的競(jìng)爭(zhēng)大環(huán)境之中。
與成熟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)生存環(huán)境尚待逐步改善。
記者：您很早就提出汽車零部件已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該有自己相應(yīng)的組織。請(qǐng)問現(xiàn)在您對(duì)此有何表述？
施宏：在汽車產(chǎn)業(yè)中，整車企業(yè)和零部件企業(yè)是相輔相成、不可或缺的兩個(gè)部分，零部件是整車的基礎(chǔ)。從技術(shù)進(jìn)步的層面看，零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定著整車的技術(shù)水平，體現(xiàn)著整車的價(jià)值。由于歷史形成的原因，在我國(guó)汽車工業(yè)中，情形卻正好相反，零部件企業(yè)只能追著整車企業(yè)跑，成為整車企業(yè)的附庸。尤其在整車業(yè)絕大部分被跨國(guó)公司控制、中方喪失話語權(quán)以后，中國(guó)汽車零部件企業(yè)特別是作為這個(gè)行業(yè)中堅(jiān)力量的老國(guó)有企業(yè)的地位更是一落千丈，有的甚至到了任人宰割的地步，生存空間也越來越狹小。
近兩年來，由于采購配套規(guī)則的改變，加上原材料的漲價(jià)和整車的降價(jià)，零部件企業(yè)已經(jīng)是不堪其苦、難以為繼了，整車與零部件企業(yè)之間的矛盾沖突到了一觸即發(fā)之勢(shì)。近一階段，零部件企業(yè)試圖采取多種方式，力爭(zhēng)取得一個(gè)與整車企業(yè)平等對(duì)話的平臺(tái)。然而由于"行業(yè)地位"的不對(duì)等，這種對(duì)話沒有取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。也就在此時(shí)，零部件企業(yè)發(fā)現(xiàn)自己在汽車行業(yè)中處于被扭曲、尷尬的地位，連行業(yè)組織都是整車行業(yè)組織的附庸，根本沒有發(fā)出自己真實(shí)聲音的舞臺(tái)。
原機(jī)械工業(yè)部的老部長(zhǎng)邵奇惠在兩年前就指出，汽車零部件可以相對(duì)獨(dú)立于汽車行業(yè)，逐步發(fā)展成為單獨(dú)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)的發(fā)展過程，使汽車零部件產(chǎn)業(yè)化成為必然。
記者：從市場(chǎng)角度看，怎樣來理解建立汽車零部件行業(yè)組織是勢(shì)在必行的？我們目前的一些組織機(jī)構(gòu)不是也在履行這一職能嗎？
施宏：一汽富奧、東風(fēng)零部件事業(yè)部等大型汽車企業(yè)零部件系統(tǒng)的社會(huì)化，獨(dú)立零部件企業(yè)的健康發(fā)展等等，昭示了中國(guó)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)市場(chǎng)化。二十幾年的改革開放和入世的過渡期，使中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)國(guó)際化。
用市場(chǎng)化的方法解決企業(yè)運(yùn)行中的實(shí)際問題，是國(guó)際市場(chǎng)的普遍做法。成立中國(guó)汽車零部件制造業(yè)協(xié)會(huì)組織，解決目前高速發(fā)展中與跨國(guó)公司的磨合及中國(guó)汽車零部件行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題，需要本行業(yè)真正的企業(yè)自律組織。
中國(guó)汽車零部件企業(yè)隸屬多重組織管理，汽車行業(yè)的組織很多是以整車廠為主的，目前真正代表行業(yè)利益、汽車零部件制造業(yè)的行業(yè)組織還沒有。
在日本，汽車零部件制造業(yè)協(xié)會(huì)是完全獨(dú)立的，美國(guó)、德國(guó)等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，其相關(guān)協(xié)會(huì)組織則更加發(fā)達(dá)。歷史發(fā)展到了今天，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開始全面融入國(guó)際市場(chǎng)，用國(guó)際通用的規(guī)則管理行業(yè)已經(jīng)勢(shì)在必行，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)需要自己的協(xié)會(huì)組織。
記者：請(qǐng)您談一些具體的建議和設(shè)想。
施宏：中國(guó)汽車零部件制造業(yè)應(yīng)該有自己的協(xié)會(huì)組織，成立獨(dú)立的"中國(guó)汽車零部件制造業(yè)協(xié)會(huì)"勢(shì)在必行。如果有了強(qiáng)有力的行業(yè)組織，就可以充分利用國(guó)家發(fā)展機(jī)遇期，根據(jù)企業(yè)的需要?jiǎng)?chuàng)造發(fā)展環(huán)境，如：根據(jù)企業(yè)的生存需要，創(chuàng)造和平共處、和諧發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境；根據(jù)企業(yè)的安全需要，獲取信息、掌握市場(chǎng)及技術(shù)動(dòng)態(tài)；根據(jù)企業(yè)提高的需要，發(fā)揮協(xié)會(huì)等組織的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行行業(yè)交流，走出去，請(qǐng)進(jìn)來。
近期的具體建議為，選擇適當(dāng)時(shí)間先召開一次中國(guó)汽車零部件制造業(yè)的企業(yè)座談會(huì)，聽取行業(yè)內(nèi)部分主要企業(yè)代表對(duì)目前汽車零部件制造業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)和對(duì)成立自己獨(dú)立行業(yè)組織的態(tài)度。
