中國(guó)被譽(yù)為“世界工廠”。世界上有競(jìng)爭(zhēng)力的大大小小的企業(yè)爭(zhēng)先恐后往中國(guó)市場(chǎng)“擠”，林林總總的“ Made in china ”產(chǎn)品源源不斷地向國(guó)際市場(chǎng)“流”。“世界工廠”的美譽(yù)也不算言過(guò)其實(shí)，但在欣欣向榮的繁榮市場(chǎng)的背后，中國(guó)企業(yè)有諸多的難言之隱，特別是中國(guó)汽車行業(yè)更是一言難盡。
從用手工制造的紅旗車到現(xiàn)在滿街上跑的洋車、“混血車”，中國(guó)汽車制造業(yè)在風(fēng)風(fēng)雨雨中走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的艱難歷程。但由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的夢(mèng)想依然遙遙無(wú)期。隨著中國(guó)加入 WTO ，國(guó)門打開(kāi)，國(guó)際汽車巨頭洶涌而至，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)一時(shí)難以招架，只好與外國(guó)企業(yè)合資，以期引進(jìn)外企先進(jìn)的制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。但這種“和親”也有致命弱點(diǎn)，很多企業(yè)只重視眼前的經(jīng)濟(jì)利益，滿足于為外國(guó)企業(yè)進(jìn)行整車組裝，忽視了核心技術(shù)的研發(fā)，忽視了自主品牌的打造，結(jié)果變成了國(guó)際汽車巨頭的“生產(chǎn)車間”，令人可悲的是，竟有“遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)者”聲稱中國(guó)汽車企業(yè)沒(méi)有必要擁有自主品牌。我們?cè)谕聪е袊?guó)影像業(yè)幾乎全軍覆沒(méi)時(shí)，又不得不為中國(guó)的汽車整車行業(yè)捏了一把汗。
現(xiàn)在，中國(guó)整車行業(yè)處境尷尬，中國(guó)汽車零部件行業(yè)又何去何從呢？
面臨的國(guó)內(nèi)外環(huán)境：外有大兵壓境，內(nèi)有諸侯混戰(zhàn)
中國(guó)的汽車市場(chǎng)，成為世界上*后的*大市場(chǎng)。近年來(lái)，隨著“ 6+ 3 ” （通用、福特、豐田、戴姆勒—克萊斯勒、大眾、雷諾—日產(chǎn)、寶馬、 PSA 和本田）等跨國(guó)汽車巨頭相繼完成在華投資，在華汽車零部件生產(chǎn)開(kāi)始出現(xiàn)本土化浪潮。
據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有 5000 多家汽車零部件企業(yè)，其中 1200 多家是外商投資企業(yè)，許多都是位居世界 500 強(qiáng)企業(yè)。“狼來(lái)了”，“羊”的處境如何呢？面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)云突變，我國(guó)汽車零部件企業(yè)不同程度地陷入了發(fā)展困境，舉步維艱。其中原因固然復(fù)雜，但與中國(guó)企業(yè)勢(shì)單力薄，卻又“諸侯混戰(zhàn)”不無(wú)關(guān)系。國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)品轎車配套能力低，無(wú)法與跨國(guó)巨頭抗衡，結(jié)果是大家只好擠在商用車這一戰(zhàn)場(chǎng)拼個(gè)你死我活，爭(zhēng)相壓價(jià)，產(chǎn)品質(zhì)量迅速下滑，陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥潭難以自拔。
中國(guó)企業(yè)現(xiàn)狀：技術(shù)落后 結(jié)構(gòu)單一 規(guī)模偏小 單打獨(dú)斗
中國(guó)汽車零部件企業(yè)與國(guó)際汽車零部件巨頭相比，中國(guó)企業(yè)明顯處于劣勢(shì)，只能算是“小家碧玉”，面對(duì)“大家閨秀”的咄咄逼人，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)能力低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品質(zhì)量差等深層次危機(jī)，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國(guó)零部件行業(yè)面臨的*大危機(jī)主要是研發(fā)能力差，缺乏核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不少企業(yè)純屬來(lái)料加工企業(yè)，只能“依葫蘆畫(huà)瓢”，很少有企業(yè)具有自主研發(fā)能力，更不用說(shuō)與國(guó)內(nèi)外汽車廠商同步研發(fā)了。這些企業(yè)技術(shù)研發(fā)上的先天不足，導(dǎo)致這些企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，只能在市場(chǎng)上分幾杯殘羹，難以把企業(yè)做大做強(qiáng)。
第二大危機(jī)是中國(guó)零部件企業(yè)的產(chǎn)品單一，不能適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化需求。這種可怕的“高度專業(yè)化”難以承擔(dān)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，缺乏抗打擊能力，一旦市場(chǎng)有變，必死無(wú)疑。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)一直依靠商業(yè)車整車生存與發(fā)展，近年來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，主要表現(xiàn)在轎車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，但國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的轎車配套能力低，難以與跨國(guó)巨頭一爭(zhēng)高低。像東營(yíng)信義汽車配件公司那樣，不但站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)腳跟，而且能進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)屈指可數(shù)。
此外，企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)量低，生產(chǎn)成本高，也是制約企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸，面對(duì)原材料價(jià)格上揚(yáng)和整車廠商壓價(jià)等“禍不單行”的困境，這些企業(yè)更是雪上加霜，找不著北了。
中國(guó)零部件企業(yè)“敢問(wèn)路在何方”？
難道“狼來(lái)了”，中國(guó)企業(yè)真的束手無(wú)策，只能坐以待斃嗎？
筆者認(rèn)為，面臨困境的中國(guó)零部件企業(yè)并非四面楚歌，無(wú)計(jì)可施，完全可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，殺出一條生路來(lái)。
中國(guó)加入 WTO 后，國(guó)外企業(yè)走進(jìn)來(lái)，中國(guó)企業(yè)也可走出去。國(guó)際汽車巨頭迫于降低生產(chǎn)成本的壓力，采購(gòu)日益國(guó)際化，中國(guó)企業(yè)完全可以抓住“天賜良機(jī)”，闖入國(guó)際市場(chǎng)，去老外的腰包里“淘金”。
事實(shí)上，許多國(guó)內(nèi)汽車配件企業(yè)也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，并抓住這一契機(jī)，積極進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)： 2004 年 1 — 12 月，我國(guó)各類汽車零部件出口金額總計(jì) 73.7 億美元，同比增長(zhǎng) 70.85% 。 2004 年，我國(guó)共向世界上 195 個(gè)國(guó)家（地區(qū)）出口汽車零部件，遍布世界六大洲，其中亞洲 45 個(gè)國(guó)家和地區(qū)、非洲 54 個(gè)國(guó)家、歐洲 43 個(gè)國(guó)家、南美洲 36 個(gè)國(guó)家、北美洲 3 個(gè)國(guó)家、大洋州 17 個(gè)國(guó)家。由上面統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，中國(guó)汽車零部件企業(yè)出口形勢(shì)喜人，出口增長(zhǎng)較快。但仔細(xì)分析中國(guó)汽車零部件的出口特點(diǎn)，就不難發(fā)現(xiàn)，出口產(chǎn)品大多屬于科技含量較低的低端產(chǎn)品，主要依靠低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。這種狀況令人擔(dān)憂，因?yàn)檫@種低價(jià)格低技術(shù)含量的產(chǎn)品大量涌入國(guó)際市場(chǎng)，可能演變成明日的另一個(gè)“紡織品問(wèn)題”，到處遭到“反傾銷”調(diào)查和起訴的尷尬處境遲早會(huì)降臨到中國(guó)汽車零部件企業(yè)身上。正因?yàn)閲?guó)內(nèi)出口產(chǎn)品技術(shù)含量較低，所以只能進(jìn)入國(guó)際汽車售后市場(chǎng)。能象浙江萬(wàn)向集團(tuán)那樣進(jìn)入國(guó)際 OEM 市場(chǎng)的中國(guó)汽車零部件企業(yè)現(xiàn)在可以說(shuō)是寥寥無(wú)幾，不過(guò)這種狀況，正逐步得到改觀。據(jù)報(bào)載：山東省東營(yíng)市的一家民營(yíng)企業(yè) --- 東營(yíng)汽車配件有限公司憑借自主核心技術(shù)、先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備及超前的管理模式，生產(chǎn)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的剎車片一舉打入北美汽車主機(jī)配套市場(chǎng)。信義剎車片今年 8 月份成功為美國(guó)汽車巨頭戴姆勒—克萊斯勒公司 OEM （主機(jī)配套）配套。此舉使中國(guó)汽車零部件企業(yè)信心倍增，看到了國(guó)內(nèi)企業(yè)走向國(guó)際主機(jī)配套市場(chǎng)的金光大道。
筆者認(rèn)為，無(wú)論是立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是闖入國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)零部件企業(yè)必須提高研發(fā)能力，開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，打造自主品牌。沒(méi)有自主品牌就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，就沒(méi)有走向國(guó)際市場(chǎng)的“通行證”，這是顛撲不破的真理。專家建議，國(guó)家也要重視汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，通過(guò)政策扶持和資金投入，鼓勵(lì)有基礎(chǔ)和有實(shí)力的零部件企業(yè)聯(lián)合、重組，做大做強(qiáng)，創(chuàng)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的*零部件供應(yīng)商，使民族汽車零部件產(chǎn)業(yè)沖出重圍，走向世界。
