中國的汽車產(chǎn)量產(chǎn)銷2010年已達(dá)1800萬輛，2011年預(yù)計(jì)將達(dá)到2000萬輛，隨著產(chǎn)銷量越來越大，隨著北京等一些城市限購令的推出或者醞釀之中，汽車產(chǎn)品走出國門成為一大熱門話題。

持續(xù)增長

據(jù)中國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)公布的2010年我國汽車出口年報(bào)，隨著各國經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，我國汽車出口基本擺脫金融危機(jī)的影響，開始企穩(wěn)回升。

年報(bào)指出，2010年，我國共出口整車(含成套散件)及各類底盤56.67萬臺(tái)(輛)，同比增長52.86%，出口金額69.85億美元，同比增長34.5%。從出口數(shù)量看，汽車出口尚未恢復(fù)到金融危機(jī)以前的*高水平，但恢復(fù)速度已經(jīng)相當(dāng)可觀，一舉扭轉(zhuǎn)2009年出口下滑的趨勢(shì)，增幅由負(fù)變正。據(jù)了解，2002年以來，我國出口汽車整車(含成套散件)從2萬輛、4.8萬輛、7.8萬輛到17.2萬輛快速上升，至2006年已達(dá)到34萬輛。5年來，又增長了20多萬輛。當(dāng)然，這些增長是在較低基數(shù)上實(shí)現(xiàn)的，和國內(nèi)高速增長的市場(chǎng)比則顯得太少太少了。

坎在哪兒

不得不說的是，由于出口量小，不少企業(yè)在海外并沒有完善的銷售和售后服務(wù)體系，出口海外只是“圖名聲”，影響了中國汽車在海外的信譽(yù)。我國出口的汽車以中低檔為主，主要面向發(fā)展中國家和地區(qū)……盡管數(shù)字在上漲，但整車出口對(duì)中國汽車企業(yè)來說，仍然還是一個(gè)開始。汽車出口需要大力發(fā)展，同時(shí)又要注意已經(jīng)出現(xiàn)的出口秩序混亂的問題。汽車是耐用消費(fèi)品，有長達(dá)十幾年的售后服務(wù)問題。在沒有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營銷準(zhǔn)備、特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備的情況下，盲目擴(kuò)大出口，會(huì)付出慘重的代價(jià)。

有外國專家表示，中國要想打入那些主要的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)還是比較難的。中國現(xiàn)在出口的東西越來越多，特別是在汽車行業(yè)。從貿(mào)易的角度來講，大部分的國家會(huì)關(guān)注三件事情，首先中國的外匯政策，然后考慮中國的人民幣相對(duì)還是被低估了，這樣就人為讓中國的出口更具有競(jìng)爭力;第二點(diǎn)就是中國對(duì)貿(mào)易入市的承諾，特別是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面有待于提高;第三個(gè)方面中國汽車出口的比重越大，這些出口汽車的價(jià)格就會(huì)下降，中國汽車在國外的市場(chǎng)份額占得越多，進(jìn)口國就越有可能對(duì)中國汽車的出口制造一定的障礙。

行家觀點(diǎn)

中國的汽車行業(yè)該怎么抉擇，特別是當(dāng)他們要走出國門的時(shí)候?有關(guān)專家提出如下一些建議：首先中國的汽車生產(chǎn)商應(yīng)認(rèn)真評(píng)估每一個(gè)出口市場(chǎng)，比如說如果美國的汽車行業(yè)相對(duì)不景氣，汽車價(jià)格下降，如果他的汽車產(chǎn)量在削減，那么你覺得這是不是中國汽車行業(yè)打入美國市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)呢?這是決策者首先要考慮的;第二個(gè)建議就是逐漸地打入、漸進(jìn)地打入，同時(shí)價(jià)格應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)情況設(shè)計(jì)，而不是說大幅度的削減或者說大減價(jià)去獲得市場(chǎng)的份額。第三個(gè)建議是中國的汽車行業(yè)應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐钠�車行業(yè)合作，創(chuàng)造雙贏的機(jī)會(huì)，“比如說讓他們也能夠打入中國的市場(chǎng)�！钡谒膫�(gè)建議是學(xué)習(xí)外國在中國設(shè)廠的經(jīng)驗(yàn)，把自己的汽車生產(chǎn)廠家直接設(shè)在對(duì)方的市場(chǎng)。*后一點(diǎn)，了解當(dāng)?shù)氐奈幕�，遵守�?dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)，否則吃虧的是自己。