GKN Driveline亞太區(qū)董事總經(jīng)理Marc Vuarchex先生、GKN Driveline中國區(qū)總裁STEFAN MAGIRIUS先生、GKN Driveline中國區(qū)副總裁王海翔先生出席媒體見面會現(xiàn)場，針對GKN未來的發(fā)展規(guī)劃及其*新的戰(zhàn)略部署做了詳細的解答。

　　搜狐汽車：上海研發(fā)中心和GKN在全球的其他三個研發(fā)中心，德國、美國、日本是什么關系，技術是否同步？或者只是在中國做本土化的生產(chǎn)和制造？

　　Marc Vuarchex：我們在中國地區(qū)的技術中心到目前為止主要還是進行應用技術方面的研發(fā)。也就是把我們在歐美和日本的*新技術，應用性地適配到中國的車型上去。但是大家剛才看到我們在中國地區(qū)今后三年會有很大的人員和資金的投入，希望在中國能夠逐漸地形成獨立研發(fā)的力量。尤其是在扭矩管理方面，就是變驅(qū)和扭矩控制這方面要開展自己獨立的研發(fā)。

　　搜狐汽車：在GKN中國業(yè)務板塊當中，轉(zhuǎn)動軸業(yè)務一直保持*地位，跟它相比剛才您介紹的扭矩技術和粉末冶金技術的拓展，是不是比較落后、滯后？您怎么看待它在中國市場的發(fā)展？

　　Marc Vuarchex：關于這個扭矩管理系統(tǒng)，雖然從目前的情況來看，我們的扭矩管理系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)從銷售額上來講，包括從各種新車型的覆蓋面上來講遠遠滯后于傳動軸，但是我們這種技術在中國是完全*的還沒有競爭對手，我們是*早在上海建立了這家公司，所以增長也是非�？捎^的。

　　因為GKN在建立了之后還要進行很多廠房建設，很多生產(chǎn)線的建立和調(diào)試安裝，所以真正開始發(fā)展是過去三年。在這三年當中總的銷售額*值來講比傳動軸差得太遠遠，但是增長率來說要遠遠超過傳動軸的增長率，每年的增長比率相當大。

　　GKN新技術方面的投入和產(chǎn)能方面的建立，也是跟著中國汽車市場的需求在走。之所以投資電動和投資扭矩管理系統(tǒng)相對稍微滯后，因為中國地區(qū)，包括國際品牌在中國的生產(chǎn)廠、分廠，他們前些年還沒有把這個提上議事日程，由于他們感覺到中國市場的重要，在這方面有需求，我們就立刻跟進，為他們提供全球*先進的服務。所以我們這幾年看到這方面的增長率遠遠超過其他的領域。

　　另外除了電驅(qū)之外中國過去大家傳統(tǒng)上都習慣于用手動變速箱，目前越來越多的年輕朋友他們希望使用自動變速箱、自動排擋。這方面的技術GKN也在跟進，這方面的增長相比傳統(tǒng)式的手動增長高得的多。

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