進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)汽車保有量快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年到2013年，全國(guó)民用汽車擁有量從2380萬輛增長(zhǎng)到1.37億輛，城鎮(zhèn)家庭每百戶家用汽車擁有量從1.4輛躍升至21輛，我國(guó)已進(jìn)入了汽車社會(huì)。

   交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司曹磊表示，《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，將促使維修市場(chǎng)開放度更高、包容性更強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)更加充分，為機(jī)動(dòng)車維修業(yè)深化經(jīng)濟(jì)體制改革，實(shí)現(xiàn)維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了難得的政策環(huán)境。

   目前，汽車維修業(yè)也從單純的道路運(yùn)輸車輛維修保障行業(yè)發(fā)展為面向全社會(huì)的民生服務(wù)業(yè)，進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。截至2013年底，全國(guó)共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶47萬家、從業(yè)人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產(chǎn)值達(dá)5000億元以上。多種經(jīng)濟(jì)成分并存、多種業(yè)態(tài)模式互補(bǔ)、服務(wù)供給充足、社會(huì)保障有力的機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)體系已初步形成。

   汽車維修業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，帶動(dòng)了整個(gè)汽車后市場(chǎng)服務(wù)能力提升，拉動(dòng)汽車配件、保險(xiǎn)、職業(yè)教育等上下游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有力支撐了汽車工業(yè)發(fā)展，成為了汽車后市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)引擎。

   據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)2.5億輛，維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番，維修業(yè)產(chǎn)值有望超過1萬億元。隨著家用汽車持續(xù)增長(zhǎng)，汽車知識(shí)更加普及，都市節(jié)奏不斷加快，廣大車主的維修消費(fèi)觀念將更趨理性成熟，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，消費(fèi)需求更趨多樣化，汽車定期維護(hù)檢測(cè)、個(gè)性化、品質(zhì)化維修服務(wù)需求將大幅增加，品牌化、連鎖化快修服務(wù)將備受青睞。

   零配件產(chǎn)業(yè)鏈迎來機(jī)遇

   政府堅(jiān)決實(shí)施維修配件打破壟斷的政策，給國(guó)內(nèi)汽配生產(chǎn)、流通企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。維修配件工委會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉指出，由獨(dú)立制造商生產(chǎn)的后市場(chǎng)零配件與原廠零配件相比，能夠提供更加低廉的采購(gòu)價(jià)格，降低產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

   獨(dú)立的制造商通常沒有獲取原廠零配件技術(shù)規(guī)范的途徑，這也是目前后市場(chǎng)的主要困難。而第三方檢測(cè)認(rèn)證的目標(biāo)是通過技術(shù)手段檢驗(yàn)副廠件與原廠件是否性能相當(dāng)，而非追求“差異化”或“性能更優(yōu)”；協(xié)助政府相關(guān)部門制定中國(guó)的后市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，支持后市場(chǎng)的獨(dú)立制造商研發(fā)和生產(chǎn)與原廠件“性能相當(dāng)”的后市場(chǎng)零配件。

   通過引入與質(zhì)量相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品，與整車廠及原廠配套零配件制造商形成更加公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為需要進(jìn)行汽車修理的消費(fèi)者，提供更多更經(jīng)濟(jì)的選擇。

   專家指出，打破壟斷以后并不是說所有的配件都可以放開涌入市場(chǎng)，而是應(yīng)該更規(guī)范、有序地促進(jìn)汽配市場(chǎng)良性、健康發(fā)展。

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