1.2億美元汽車零部件定單乏人問津，六成企業(yè)代表當(dāng)場撤退，多數(shù)企業(yè)打了“退堂鼓”————在23日落下帷幕的武漢國際汽車展上，攜1.2億美元定單前來采購的聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織遭遇了*的尷尬。

　　經(jīng)此番定單初試水，明年，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織工業(yè)分包與合作交流促進中心(SPX)將在全國設(shè)6個采購點，候選城市武漢可能因此無緣中標(biāo)。 業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息：武漢車企冷落聯(lián)合國采購，損失的不僅僅是1.2億美元的國際定單。

　　一成企業(yè)達標(biāo)

　　在第六屆武漢國際車展上，經(jīng)聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織授權(quán)，發(fā)布了1.2億美元定單，涉及48種汽車零部件。此前，國內(nèi)各大車展從未發(fā)布同類信息，武漢搶先奪得世界汽車項目外包的“中國發(fā)布權(quán)”。

　　近年來，隨著東風(fēng)總部進駐武漢，法國PSA、日本日產(chǎn)、本田三大汽車巨頭齊聚江城，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業(yè)也蜂擁而至，加之中外合資的神龍公司、東風(fēng)有限公司、東風(fēng)本田公司，武漢形成了中國汽車市場上少有的“洼地效應(yīng)”。

　　據(jù)了解，湖北省內(nèi)擁有700多家汽車零部件企業(yè)，其中，年產(chǎn)值規(guī)模超5000萬元的企業(yè)近300家。但一個尷尬的現(xiàn)實是，國際汽車制造商通常要求供應(yīng)商須達到的準(zhǔn)入條件：ISO/TS16949質(zhì)量體系論證，湖北僅有70家企業(yè)達標(biāo)。許多企業(yè)不知“國際項目外包”為何物，更不熟悉游戲規(guī)則。 

　　早在拿到“發(fā)布權(quán)”之初，武漢市貿(mào)促會一位負責(zé)人就擔(dān)憂，1.2億美元定單*時間來到武漢，在鄂企業(yè)敢不敢拿，能拿多少？

　　在武漢舉行的外包商務(wù)洽談會上，入會企業(yè)代表近200人，在了解采購細則后，企業(yè)代表僅剩下70余人。*終，武漢本土企業(yè)只有11家提出分包申請。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，標(biāo)準(zhǔn)困局令武漢車企難以與聯(lián)合國采購親密接觸。

　　放棄是短視之舉

　　根據(jù)規(guī)定，通過ISO/TS16949認證的企業(yè)，方可進入國際采購甄選名單。據(jù)了解，國內(nèi)通過這一論證一般需半年準(zhǔn)備，3個月運行，由國外機構(gòu)和執(zhí)證審核員認可，論證及咨詢費約在6萬到15萬元之間。

　　“除了標(biāo)準(zhǔn)門檻因素，缺乏長遠戰(zhàn)略眼光是根本原因。”武漢市貿(mào)促會一位人士坦言，不少企業(yè)抱著這樣一種思維：有了定單，再去拿資格、論證不遲。

　　“聯(lián)合國采購要求很細，我們沒有接過國際定單，沒有信心�！蔽錆h文龍精沖有限公司的代表解釋，參與聯(lián)合國采購，國際認證注冊費要10萬元，干脆放棄了。面對國際通行的標(biāo)準(zhǔn)，面對較高的入場費，武漢車企究竟應(yīng)該是進，還是退？

　　圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心，武漢在我國中部地區(qū)率先引入國際項目外包理念，首開“國際汽車產(chǎn)業(yè)外包發(fā)展高層論壇”，力爭按產(chǎn)業(yè)分類搭建平臺，與上海流程外包、大連軟件外包、廈門服務(wù)外包并稱為國內(nèi)四大“國際項目外包基地”。 

　　專家呼吁，作為我國三大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，面對外包大單，武漢車企放棄是短視之舉，走出去，才是長遠發(fā)展戰(zhàn)略。 
  
 

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