兩年前對參股公司的增資承諾，至今未能兌現(xiàn)，且從未作出解釋，直到今日，這一謎底才被揭開。

　　2010年7月已公開表示將對長沙鑫航增資1500萬元，將持股比例由8.24%提升至51.25%，然而，公司2010年、2011年年報(bào)顯示持股比例仍為8.24%。今日，博云新材(002297,股吧)（002297，收盤價(jià)14.12元）終于解開謎團(tuán)，公司決定放棄增資改為直接收購，并稱此舉是兌現(xiàn)IPO時(shí)許下的資產(chǎn)注入承諾。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，博云新材此次收購及之前推出的定增等動(dòng)作，皆是圍繞中國商飛C919大型客機(jī)項(xiàng)目，然而到今天為止，正式供貨合同都未簽訂。

　　放棄增資改為收購

　　博云新材今日公告，2010年7月15日，公司曾宣布單方面對長沙鑫航增資1500萬元，增資完成后，長沙鑫航的注冊資本將由1700萬元增至3200萬元，公司持股比例由8.24%提升至51.25%，成為其控股股東。

　　為實(shí)現(xiàn)從飛機(jī)剎車零部件供應(yīng)商向飛機(jī)剎車系統(tǒng)供應(yīng)商的重大轉(zhuǎn)變，博云新材今日決定終止實(shí)施增資，將方案調(diào)整為直接收購。交易方為控股股東粉末冶金研究中心、長沙5712有限公司，兩家公司分別持有長沙鑫航88.23%、3.53%的股權(quán)，交易金額為1716萬元；收購?fù)瓿珊�，長沙鑫航將成為公司的全資子公司。

　　博云新材表示，完成對長沙鑫航的收購，也是兌現(xiàn)《招股說明書》中關(guān)于將長沙鑫航注入的相關(guān)承諾。

　　在推翻兩年前的增資決定的同時(shí)，博云新材還對今年2月與國際飛機(jī)巨頭霍尼韋爾簽訂的合資合同進(jìn)行了修訂，將初始投資額9800萬美元修改為1.75億美元，并為公司設(shè)立前墊付資金1.65億元。合資公司暫定名為霍尼韋爾博云，博云新材與長沙鑫航占比49%，霍尼韋爾方面占比51%。公司預(yù)計(jì)2012年成立，2015年正式創(chuàng)收。

　　正式合同簽訂落空

　　博云新材“善變”，該公司曾先后變動(dòng)過募集資金投向、項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間、合資公司出資方。

　　博云新材的4個(gè)募投項(xiàng)目分別為 “C/C復(fù)合材料產(chǎn)品技改”、“粉末冶金飛機(jī)剎車副技改”、“汽車剎車片技改”以及“模具材料技改”。

　　上市逾半年后 （2010年4月），公司決定縮減“粉末冶金飛機(jī)剎車副技改”投資額、增加“汽車剎車片技改”投入。2011年3月，博云新材又變更了“C/C復(fù)合材料產(chǎn)品技改”的具體內(nèi)容，還將“粉末冶金飛機(jī)剎車副技改”的投產(chǎn)時(shí)間推遲至2011年12月。即便如此，截至2011年底，4個(gè)項(xiàng)目皆未達(dá)到預(yù)期效益，還有3個(gè)項(xiàng)目沒有建成。

　　博云新材、長沙鑫航之所以與霍尼韋爾合作，皆因?yàn)槿�家公司�?010年7月9日和中國商飛簽署“意向書”，三方將為中國商飛C919飛機(jī)系列提供和采購機(jī)輪、輪胎和剎車系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)博云新材表示“意向書的主合同將于2010年底之前簽署”，*后落空。

　　蹊蹺的是，“意向書”簽署一個(gè)星期后（2010年7月16日），博云新材便撇開長沙鑫航，決定與霍尼韋爾合資設(shè)立公司，雙方各自占比49%、51%。也是在同一天，公司還推出定增預(yù)案，募投項(xiàng)目中就有與霍尼韋爾設(shè)立公司一項(xiàng)。

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